在飞度、POLO当道的年代，雅力士来到中国，历经三年，终究因性价比差、价格体系混乱、产品定位摇摆而成为市场看客
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上市初期，雅力士产品定位运动风格，以细分市场销量冠军飞度作为核心竞品，定价9-14万元，过高的定价未获得市场认可。
众所周知，2008年丰田正式将雅力士在中国投产，但其实在2008年之前，天津一汽就已经以丰田Echo（三厢雅力士）为原型车设计推出过自主品牌车型——夏利2000，可惜的是夏利2000推出后的销量并不好，在2002年就正式停产了，不过天津一汽随后又基于第一代雅力士推出了威姿，然而这款车上市后的销量甚至比夏利2000的销量还要惨淡。雅力士的第二代车型则转至广汽丰田旗下，也是从这代开始她正式更名为“丰田雅力士”，定位运动风格。遗憾的是雅力士的高价策略率先浇灭了许多人的美梦，9.19万元至13.63万元 ，这个价位已经直逼当时市场主流A级车的价格，然而，丰田却宣称这个体验价还是在亏本卖。
上市后的4个月内，面临持续加剧的销售压力，终端降价幅度达3万元，随后厂商实施严厉的价格管控，售价回升至指导价
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雅力士背负着高价，受尽了消费者的奚落，几乎每个想买A0车的消费者都知道有这么一款“卖高价的奶粉车”（因雅力士的中文名称与市场上“雅士利”奶粉的名称差不多）。在上市之后的几个月中，雅力士被竞争车型新飞度远远的甩开。面对持续加剧的销售压力，2008年10月份部分城市的经销商不得不将价格暗降到6万元以下，雅力士MT5.7万元，AT6.5万元 ，一度引得消费者抢购，毕竟中国还从没有这么划算的合资车，那一年雅力士的销量数据也因此不至于太过惨淡。但随后丰田就开始实施严厉的价格管控，将价格调回指导价。
2009年，“刹车门”事件严重影响了雅力士的车型形象，销量严重下挫，终端售价降幅再度达到3万元。为扭转不利局面，雅士力转向定位“时尚女生车”
2009年丰田出了“刹车门”事件，包括雅力士在内的大多数车型的价格开始一路跳水，2009年价格优惠1.5万~2万元，2010年春节优惠2万5千元，2010年4月开始有经销商优惠3万。也就是说，雅力士上市后的两年之内，价值就缩水了三分之一。为扭转不利局面，丰田又将雅力士转向定位为“时尚女生车”。
2010年10月，雅力士借助小改款，产品定位重回运动路线
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2010年10月推出了2011款“炫动”、“魅动”和“悦动”三个版本，又重回运动路线，不仅外观上变得更加激进，而且内饰上也更富运动气息，一改第二代车型居家可爱的设计路线。但雅力士依旧延续原来的高价策略，其中，入门级的1.3EMT魅动版车型的价格为8.7万元（AT9.3万元），1.6EMT魅动版车型为8.88万元（AT9.48万元）， 1.6GMT炫动版车型为9.48万元（AT10.08万元），顶配的1.6GSAT锐动版车型，售价为10.68万元。新雅力士除了加长，轴距不变，空间不变，外形依旧。动力仍是1.3L和1.6L发动机，变速器继续老旧的4AT。但此时它的竞争对手新飞度装备的是5AT、POLO和晶锐为6AT，这个价位的很多自主品牌A级车直接用上了CVT，性价比不高又一次使其成为市场看客。
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