2月份的第二个星期，本已到了各地复工日，多家汽车零部件厂商却未能如期开工。因各地交通、人员流动受限制，防疫物资缺乏等原因，工厂负责人只能咬牙挺过，被动等待疫情得到控制。
延期复工、订单量缩减，令多家供应商捉襟见肘。资金短缺是其短期内克服的难题之一，最令供应们不安的是：体量尚小、抗不住风浪的他们，是否会因这次疫情黑天鹅被洗牌出局。
各地人员限制流动，供应商多未复工
“我们目前还没有复工，预计要等到2月17号才能开工。即便工厂开始复工，我估计2月17号之后的半个月，复工率也只能达到30%到40%。”张超，南京一家电池厂高管告诉中车网。
汽车零部件供应商难以复工并非个案，中车网询问多家汽车零部件厂商，均回应目前尚未复工，并纷纷表示“复工的属少数，大多数同行工厂都处于业务停摆状态”。
对于无法如期开工这一现状，供应商们也颇为无奈。由于2019年第四季度，国内汽车市场回暖，超出主机厂预期，一些主机厂现在已缺乏存货，企盼配套供应商早日恢复作业，他们才得以生产整车。
“我们屯了些库存，但估计最多用20天。下游主机厂一旦要货，我们就得马上能出货，主机厂不会等待我们开工把电池生产出来，我们也担心会因为迟迟不能开工流失客户。”张超略带焦急说道。
但因当地政府管制、工人复工意愿低，上下游拖延复工等影响，汽车零部件一级供应商只能望眼欲穿等待管制松动、疫情有所控制。
据中车网了解，苏州、无锡、常州等地限制疫情最严重7省车辆、人员进入市区，宁波要求7省人员在家中自行隔离14天。张超透露，南京则不允许外地车辆进入，即便他的其他外地同事改做高铁、飞机回南京，目前也难以买到票。
除交通被封锁外，现工厂复工还面临重重管制。一些市、县工业园区暂停复工，计划复工时间晚于省政府规定。东莞等地则要求公司防疫设备级别、物资储备数量均达到规定，审批通过后才能复工。
“现在复工的节奏被地方政府安排，并不是我们能够左右，当前防疫对于各地政府是重中之重，中小企业的经营问题并非是其考虑重点”，某业内人士感叹道。
然而，即便所在工业园区同意复工，供应商仍面临员工到岗意愿低等问题。中车网通过华北、华东二家中小供应商得知，现在他们焦心的是，即便所在园区同意复工，工人也不愿意上班。他们生产线是一个岗位一个工人，每个岗位都需有人值守，若所需要的10个工人只来8个，仍无法复工。
此外，主机厂的一级供应商并非物料自给自足，需上游二、三级供应商提供物料，仅与张超所在公司合作的20余家二级供应商中，就有3家位于湖北。即便一级供应商各方面达到开工条件，若上游供应商未能复工，他们也无力造出产品。
物资难购被迫停工 供应商日益拮据
防疫物资不足，忧心开工后员工被感染，是供应们普遍焦心的难题。尽管业务暂且搁置，供应商仍担负房租、员工工资、贷款利息等支出，令其日感自己财匮力绌。
“目前复工很困难，我们原材料的供应都成问题，现在是开工不好，不开工也不好。企业们也担心，目前还没看到一个完整成体系的应急方案，开工之后万一有员工感染，他们该怎么办。”宁波汽车零部件协会秘书长汪虹对中车网说。
汪虹谈道，在购买防护物资方面，供应商们也感到自己形单影只、无能为力。员工的防护是其急需解决的一大问题，但令人一筹莫展的是，当前口罩买不到，消毒液也普遍供应不全。
甚至德国汽车零部件厂商博世，对置备防护物资亦感到心有余力不足。博世一位在华高管孙大权向中车网坦言，他们正在全球各地采购口罩，但依旧数量不充足，不能够满足所有员工，还在等待后续是否能采购到足够多口罩。
迟迟无法开工为供应商带来巨大损失。日前，一家名为汇大湖州的汽车零部件企业，因无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付10000套转向机壳体”合同，不仅面临承担价格价值240万元人民币的合同损失，还要被追偿因导致客户生产线停产2周，造成的约3000万元人民币损失，以及企业商业受影响等多重损失。
因此，该公司不得不向中国国际贸易促进委员会湖州市委员会紧急求助，从而申请领取了全国首份“新冠状病毒感染的肺炎疫情不可抗力事实性证明”，以在一定程度上减少损失。
汇大湖州只是供应商窘境的冰山一角。张超估计他们工厂周销售额大约在2000万元左右，“延迟开工造成的损失很大”。
零部件厂商普遍利润率较低，部分仅为销售收入2到3个百分点。这意味着，年销售额过亿的厂商，到手利润也只有200到300万元。疫情期即便不开工，每月人工费用支出也达到几十万，每月的贷款利息已令其不堪重负，若再无资金入账，这类供应商很快就会囊空如洗。
对中小企业的资金紧张局面，多个城市提出一系列扶持措施。
北京、上海、重庆等地提出，承租当地国有企业的经营性房产，从事生产经营活动的中下企业，免收2月份租金。与此同时，多地还声明，针对经营受到疫情影响的中小企业不抽贷、不压贷，对还款困难者，可予以展期或续贷。南京政府亦表态，将在房租、信贷、税务等方面对部分企业予以优惠。
然而，对上述政策起到的效果，多家供应商并不乐观。“各级政府都是将相关扶持政策从省政府开始，一级一级向下传递，最后才传递到各个园区，优惠政策并不能马上释放到位”，张超判断。
“宁波政府已经为中小企业出台多项优惠政策，但起到的作用有限。就拿房租来说，大多数中小企业承租的并不是国有物业，民营商业地产不大可能因疫期这一天灾，为企业主减免房租”，汪虹直言。
中小企业难抵疫情，部分供应商或被洗牌
疫情造成阻断生产，对汽车上下游产业，乃至国内经济造成一系列影响。
一级供应商无法复工，直接影响主机厂生产，部门国内主机厂库存所剩无几，却受困于上游业务停摆，无法恢复生存。甚至海外主机厂，也因国内供应商歇工不得不延期开工。雷诺韩国釜山工厂、FCA欧洲一工厂、现代部分韩国工厂均公开表示，因中国供应链中断，暂停工厂生产工作。
咨询机构HIS Markit才能曾对媒体表示，受疫情影响，线下交易停滞的情况很可能会持续到3月中旬，中国汽车产量将直接较少170万辆。麦肯锡则更加直白称，目前还无法准确判断此次疫情何时彻底结束，也很难判断何时整个经济能够完全恢复正常运行。
谈及国内经济，一位汽车业内部人士对中车网感慨道：“我曾听说受这次疫情影响，国内一季度GDP增速要下降到4%，以目前看到的各行各业状况，觉得很有可能”。
经济放缓时期，对抗风险能力差的中小企业更加不利。根据中国社会科学院社会学研究所《企业开工力调查•报告》数据，当中称，若无资金外援，国内难以承受2周延期开工的企业高达67.7%，能够承受1个月以上延期开工的而企业只有7.1%，能够承受2个月以上延期的企业更是只有1.7%。
无法承受延期开工多以中小企业为主，据悉，国内共有超过4000万家中小企业，占企业总数90%以上。不同于主机厂大多规模庞大，国内零部件厂商以中小企业为主。据前瞻产业研究院数据，国内汽车零部件厂商中，年销售额未达到2000万以上，属规模以下企业占到大多数，达到10万家。
汪虹告诉中车网，宁波市共有5000家汽车零部件企业，其中年销售收入超过2000万达到700余家，大多数仍属规模以下企业。
“主机厂规模大，扛得住风险，但零部件企业不同，哪怕有资金援助撑得过疫情期，迟迟不能开工，很可能被主机厂找到的其它供应商替代。如果出现这种情况，就等于这家零部件企业已经被淘汰出局，很难重新开始。”汪虹无奈感叹道。
文中张超、孙大权为化名
