同比减亏，造车主业尚未盈利
近日，有媒体报道，长安汽车长安CS55 PLUS促销中，最高直降0.79万，新车全国8.42万起。这对刚实现减亏的长安汽车似乎并不算好消息。
相比去年上半年，长安汽车实现减亏超10亿元。
7月15日，长安汽车公布2020年半年度业绩预告，当中透露，公司当期盈利20至30亿元。但投资收益远超盈利总额，当期公司靠出售长安新能源股权、变卖长安标致雪铁龙、投资宁德时代股票分别获利21亿元、14亿元、17.75亿元。
长安汽车证券部人员对中车网承认，长安目前主业的确处于亏损状态。“公司主业确实亏损，现在还没拿到具体的盈利数据，不知合资还是自主业务亏损。至于亏损原因，我们从财务部初步了解到，钯和铑等尾气净化装置原材料涨价幅度较高，导致成本增加，影响了公司当期利润。”该公司证券部人士表示。
中金公司发布研报称：“一次性收益贡献利润增量，降本滞后、原材料成本增加压低长安自主盈利。扣除上述一次性利润增量，长安2020年上半年净亏损中枢在9.4亿元（4.4-14.4 亿元）。分拆来看，长安合营及联营企业投资亏损 6.7 亿元。”
根据年报数据，2019年上半年，长安汽车扣非后亏损29亿，意味着其扣除投资、变卖资产等非经常性损益后，公司造车主业彼时亏空近29亿。对比中金公司预测，长安今年上半年减亏近10亿。
长安自主业务仍然亏损，中金公司亦认为原因之一在于“贵金属价格增长，涉及三元催化剂原材料成本增加。”
受限大势，未能提升溢价力
值得一提的是，尽管主业亏损，今年上半年，长安系自主品牌汽车累计销量629201辆。同期，吉利、长城分别售出53万辆、39.5万辆。但长城汽车今年上半年共得净利润11.53亿，主业盈利状况明显优于长安汽车。
对于长安为何未以提升售价来扭转主业亏损，周丽君认为，疫情以来，车企既面临成本上升，原材料供应难度加大状况；又面临市场下行，汽车销售困难局面，各家车企都在打价格战。这就意味着大部分车企收益会降低，进一步影响了盈利。
但即便在辉煌时期，长安自主业务亦盈利能力不足。2016年，长安还处于徐留平时代，当年长安自主品牌获得128万辆的订单，同比增幅达到27%，以约20万辆的差距甩开长城汽车。但2018年徐留平离任后，销量连续两年下滑，直到今年才恢复上涨。
徐留平任期内，长安自主品牌尽管产销量逐渐扩大，但这一结果与“以价换量”的策略分不开。有业内人士称，即便在销量破百万时，长安自主品牌也并未实现盈利，主要靠合资业务的利润“反哺”。
长安自主品牌是否长期未盈利，对此，公司品牌部曾回应中车网，长安汽车是上市公司，以集团层面披露相关经营数据为主。2019年自主品牌单车均价提高几千余元，从原来单纯的追求高速增长，向高质量发展转型。
一方面受大势影响，长安自主业务长期不盈利亦有自身不足。一位现任职六大汽车集团，长安前高管人士曾对中车网表示：“长安在六大汽车集团当中，运作模式相对市场化，研发实力也居于前列，但在成本控制方面薄弱，不如长城、吉利。”
合资亏损，自主盈利压力加大
合资品牌从利润奶牛变成亏损户，加剧了长安资金困境，加大自主业务盈利压力。
2017年，长安福特共销售82万辆，盈利121亿元。长安马自达当年亦盈利25亿元。2019年，长安福特亏损38亿元。今年以来，长安福特销量虽改善，上半年9.7万销量仍难以形成规模效应，实现盈利。
长安福特从盈利到亏损，令其失去造血机器，但在业内人士看来，从长远来看这对长安并非祸患。
六大汽车集团中，并非只有长安自主业务亏损。2019年，上汽乘用车亏损71亿元，广汽集团自主业务亏损超30亿，一汽轿车扣非后亏损近3亿，北汽与东风自主业务也未实现盈利。
周丽君对中车网说：“六大汽车集团长期靠合资反哺自主对长期发展较为不利。2022年合资股比正式放开，国营车企的自主品牌将会断奶。对于长安来说，现在已经适应了断奶，可能会在合资股比正式放开之后，率先学会独立成长。”
然而，眼下主业亏损，亦为主政的长安领导人带来考验。今年6月22日，朱华荣接替张宝林，成为长安汽车董事长。
朱华荣出生于1965年，是国内汽车界少有技术出身一把手。朱曾任长安技术部副部长，工程研究院院长。据报道，长安的全球化研发体系的形成，有赖于朱华荣的领导牵头。
周丽君表示：“朱华荣是中国汽车领域少有技术背景领导人，是个玩微博的高手，整体领导风格非常开放，对行业也有深度的理解。我对他比较看好，明年长安的自主业务很可能能够实现盈利。”
