销量增长15倍
近日长安汽车发布了其2021年一季度的销量快报，数据显示新能源汽车方面，长安新能源一季度销量达到12096辆，同比增长1543%。同时，长安汽车表示，长安新能源正在加快推进IPO进程。
但值得注意的是，当前新能源乘用车市场竞争激烈，可争取的市场份额也在不断提升。长安新能源营销服务中心副总经理隋全晖曾对媒体表示，长安新能源将2021年的销量目标设定在了10万辆以上。
长安新能源第一季度的销量虽然同比上涨了15倍，但实际上一季度只完成了原定目标的十分之一。有长安新能源工作人员对中车网表示销量受产能等其他因素的影响，其实长安新能源一季度销量已超额完成目标。
不过回顾长安汽车刚发布不久的2020年度产销快报，其中2020年长安新能源汽车销量为1.83万辆，同比下降35.3%，新能源汽车销量仅占长安汽车累计销量比重的1.9%。
而另一方面，2月1日重庆长安新能源汽车科技有限公司发布公告称，长安新能源已完成了A轮融资，引入四名战略投资人，成为汽车央企第一家实现混改的企业。
公告同时指出，根据长安新能源战略发展需要，拟开展IPO事项，并计划选聘证券公司担任公司财务顾问，负责研究制订相关方案并推进项目实施。
有券商分析称，对于长安新能源这种非股份制企业来说，进行股份制改造是企业公开发行股票并上市所必须的前期准备工作。
此外，长安汽车也需要完成B轮融资后才会将IPO提上日程。故长安新能源上市，还需要走过股份制改造与B轮融资“两道坎”。
油改电影响销量
其实早在2002年，长安汽车就已经涉足新能源领域了。2017年，长安汽车正式提出以“香格里拉计划”作为其新能源发展战略，核心内容分为两点：一、在2025年全面停售传统意义燃油车、实现全系产品电气化；二、投资千亿布局新能源汽车领域。
在这个战略的引导下，长安新能源于2018年成立。然而，长安新能源在售车型存在着严重的“油改电”问题。
拿销量占比最多的奔奔E-Star来说，这是长安新能源纯电动产品线全面升级后的第二款车型，但仍然是“油改电”版本，并未褪去燃油版奔奔的框架。再看E-Pro是基于长安燃油车CS15改造，E-Rock则给予燃油车CS55 PLUS改造而来。不少汽车分析师表示这些车型在外观内饰、动力系统等方面均未脱离燃油车的影子，缺少自己的闪光点。
此前，市场上有不少车企选择用“油改电”的方式进行电动化。这种方式可以在新能源汽车发展初期迎来短期销量爆发，但随着整个行业技术进步、市场消费升级，这种捷径迅速被赶超，到2019年销量已出现明显的下滑。
加之另一边造车新势力们已在自主研发、智能化等层面初见成效，越来越多传统车企开始逐步意识到“自主研发”的重要性，纷纷开始搭建自己的新能源车专属平台。如长城的ME专属电动车平台，吉利的PMA专属电动车平台等。
反观长安汽车早已公布计划于2020年前打造的三大新能源整车专属平台至今还未正式亮相。
面对新能源这块红利之地，各大品牌都使出了浑身解数试图争夺更多市场份额，长安汽车新能源相关人员对中车网表示，在即将到来的上海车展上，将会有一个新能源专属平台正式和大家见面。
