国内汽车出口量的迅速增长，主要得益于新能源汽车发展，国内新能源市场竞争激烈，机遇与创新并存，优胜劣汰机制大大提升了中国市场新能源的质量，使得中国新能源汽车在国际市场上更具吸引力。从目前新能源市场来看，自主品牌新能源比合资品牌新能源销量更好，不过在合资车型中，也有一些出色的选手出现，大众ID系列算是一匹黑马。
前有ID.3降价热销，后有ID.7 VIZZION低价上市，大众品牌新能源在中国市场站起来了。从价格上来看，ID.7 VIZZION 此次也做出了大让步。在今年9月的慕尼黑车展中，大众ID.7的价格在德国率先预售，预售价约45万人民币，相比国内价格，ID.7在中国市场的售价几乎砍了一半。从ID.3的热销可以看到，只要价格合适，国内消费者还是比较认大众车型的。此次ID.7指导价 22.7777-26.2777 万元，做到了油电同价，具备爆款潜质。
虽然国内新能源市场价格竞争激烈，价格战当下同级车型的价格也并不高。但不得不说，作为一款合资纯电轿车，大众ID.7的价格已经取得了参与“价格战”的入场券。
ID.7采用了家族化的设计，前脸采用了贯穿式的灯带，并连接左右大灯组，整体走简洁风格。侧面看，该车采用了溜背造型，车尾还加入了鸭尾造型，一改大众在主流中型车市场沉稳的形象。同时得益于MEB纯电平台灵活的车身尺寸，ID.7通过短前悬和适当延长的后悬让车身比例看起来非常协调，车内空间也比油改电车型要大很多。接近3米的轴距，保证了车辆后排空间。官方数据，ID.7 拥有1910mm同级最优有效乘坐空间，1014mm最优后排腿部空间及959mm头部空间，后排的大腿支撑区域高达277mm，车内空间不必担心。
相比ID.7的外观，消费者更关注其内饰设计。ID.7搭载了15英寸智能2K悬浮屏，并采用大众品牌全新一代车机操作系统ID.OS2.0，整体看上去功能排列更清晰，实用便利性有所增加。车机导航模块采用全新布局，而且能结合新能源车显示更多信息，如充电地图、距离等，同时也与车载语音、HUD抬头显示等融合。
车机其内置了ID.MateAI智能管家及科大讯飞语音交互系统，在中控屏幕中看到什么，都可以用语音来操作它，基本实现了“可见即可说”。并且其它功能配置足够丰富，L2级自动驾驶辅助系统、全车无钥匙进入、矩阵式自适应LED大灯、全车隔音玻璃、多色氛围灯等均是标配。
智能辅助驾驶方面，ID.7搭载升级后的Travel Assist 3.0辅助驾驶系统。该系统开启时，当前面没有车辆时，可以根据车道线按设定速度行驶，当前面有车辆时，按前车速度或指定距离跟随。当驾驶员拨动转向拨杆时，系统会判断周围环境是否安全，并在合适时机自动完成变道动作，主打的是成熟稳定，属于比较基本的智能辅助驾驶。
动力方面，ID.7分为单电机版本和双电机版本，也就是两驱和四驱。其中两驱为后轮驱动，后电机最大功率 150kW。四驱版搭载的前电机最大功率80kW，后电机最大功率150kW，匹配三元锂电池，作为同价位的比亚迪汉EV，其电池则采用了成本更低的磷酸铁锂电池。续航方面，两驱版可以达到642公里，而四驱版续航则为570公里。
由于车辆次用了MEB纯电平台，电池的重量加上低重心的平台优势，让其拥有较低的重心。低重心提升了稳定性，保留了德系车的沉稳优势。虽然是一辆接近5米的大车，但转弯半径只有5.5米，和高尔夫差不多，驾驶起来也更灵活。
在今年10月的最新新能源销量榜单上，大众ID.3电动车的销量已经突破万辆大关，而此次大众ID.7的价格也来到了国内“价格战”腹地。未来ID.7肯定是要和一众国产纯电动车型竞争，比如汉EV、小鹏P7i以及特斯拉Model 3等，价格上比较有诚意，而大众ID.7的竞争优势在于大众的品牌形象、良好的质量口碑，以及优秀的底盘调校，因此ID.7无疑相比同价位的自主品牌更具吸引力，消费者在购车时值得考虑。
