提到合资纯电，总是伴随着杂牌车等字眼，实际上，虽然丰田本田这些日系车企的纯电车型没有掀起波澜，但德系车却开辟了一条属于自己的道路。顶级电车领域，国产车型的竞相模仿足以证明保时捷Taycan的成功；传统豪华品牌中，诸如奔驰EQ系列、宝马i系列回归到合理的价格后同样取得了不错的成绩；面向普通平民市场，身为德系老大哥的大众则是妥妥的销量担当。
刚刚过去的9月份，上汽大众ID.系列销量继续超过1.3万台，这个数字的背后靠的仅仅是ID.3、ID.4X和ID.6X这三款车型，而即便是最便宜的ID.3其售价也在10万元以上。如果加上一汽大众的另外三款纯电，大众品牌纯电车型的月销量将接近2万，这样的成绩不仅在合资品牌中遥遥领先，就算是与国产纯电相比也能名列前茅。
促使ID.系列销量持续过万的最大功臣自然是降价后的ID.3，作为两厢车鼻祖，高尔夫一直是大众的招牌和经典，因此ID.3以“电动高尔夫”的身份切入市场顺理成章。在小型纯电动车领域，大众的两厢车具有与生俱来的优势，继承了高尔夫的衣钵的ID.3在造型设计上充斥着德系车比较经典的元素，棱角分明的风格与国产两厢车圆润可爱的路线大不相同，极其优秀的底盘调校水准放在10万元出头的价位更是鲜有对手，如果你想要操控灵活性的同时追求行驶品质感，那么大众ID.3确实是不可多得的选择。
至于定位更高的ID.4和ID.6，目前也有非常可观的优惠力度，价格与自家尺寸接近的燃油车基本持平。除了和ID.3一样拥有扎实厚重的底盘，ID.4和ID.6的电耗在各自的级别也相当出色，这些优点都是很多国产新能源所欠缺的。不过值得一提的是，低电耗很大程度上是因为ID.系列大多数车型都采用单电机后驱，牺牲了一些动力性能从而换取更低的能耗，只有顶配车型才配备双电机四驱。
然而在大众擅长的轿车领域，目前ID.系列并没有取得好的进展。去年底一汽大众ID.7 VIZZION迎来上市，纵然有巨大的后排空间和掀背尾门等优势，不过超过22万元的起售价对比一众国产纯电动车型还是缺少了吸引力和性价比，虽然现在ID.7 VIZZION已经有了3万元左右的终端优惠，但内卷愈发激烈的竞争下，ID.7 VIZZION的关注度几乎消失殆尽。
今年初，来自上汽大众的姊妹车型ID.7 S也公布了一些信息，不同的设计风格可以满足不同消费人群的喜好，提供更丰富的选择。当然最重要的还是定价，前不久帕萨特Pro极具杀伤力的价格已经表明了诚意，同样都是B级轿车，希望纯电动的ID.7 S也可以带来惊喜。毕竟大众凭借朗逸/宝来、速腾、帕萨特/迈腾等组合拳在轿车领域已经打下了非常坚实的基础，转到纯电这个赛道后，非常有望延续在轿车市场的统治力。
