累计销量下滑近三成
日前，日产中国公布 8 月终端汽车销量。数据显示，8 月日产在中国的终端汽车累计销量为 64,905 辆，同比下滑 29.36%，其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为 61,967 辆，同比下滑 29.69%。此外，截至 2023 年 8 月，日产在中国的终端汽车累计销量为 482,921 辆，同比下滑 31.87%。
其中，日产、启辰和英菲尼迪品牌8月销量均实现环比增长，分别为9.7%、7.8%和31.8%。1-8月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为482,921辆，同比下滑35.2%。
事实上，进入2023年以来，日系品牌一直在“低谷区”徘徊。乘联会数据表明，8月主流合资品牌零售65万辆，同比下降16%，环比增长10%。其中，日系品牌零售份额16.7%，同比下降4个百分点。
目前，日产乘用车国产车型包括轩逸、逍客、天籁、奇骏、劲客、蓝鸟、楼兰等，其中轩逸是东风日产的主销车型，也是合资紧凑型车的常青树车型，前 7 月轩逸累计售出 19.45 万辆，占东风日产品牌总销量 56.3%。
与此同时，东风日产其它车型销量也十分堪忧，天籁和逍客销量分别为 4.78 万辆、5.84 万辆，而诸如蓝鸟、途达、骐达等车型更是惨不忍睹。
主销车型竞争力逐渐走低
数据显示，8月新能源车国内零售渗透率37.3%，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.2%，合资品牌新能源车份额5.2%，同比下降0.8个百分点。
随着燃油车产品的的下滑以及国产新能源车型对于市场的冲击和竞争，东风日产主力产品，轩逸、天籁、逍客等车型竞争力逐渐走低。这也是东风日产月销量“失速”的一大原因。
轿车方面，长安逸达、艾瑞泽8系列以及“998”的比亚迪秦系列、海豚等车型，对轩逸的市场份额进行了蚕食。而SUV方面，奇骏销量依旧比较低迷。
然而日产除了燃油车外，新能源车的表现同样不佳。目前，东风日产在售的新能源车型包括启辰大 V DD-i 超混动、超混电驱奇骏、ARIYA 艾睿雅、超混电驱轩逸、轩逸 · 电驱版 e-POWER，其中 ARIYA 艾睿雅售出 1469 辆。
不仅如此，在日系品牌普通混动车型这一传统优势领域，也正遭受自主品牌的冲击。据乘联会数据，8月普通混合动力乘用车批发81,841辆，同比增长26%，环比增长0.1%。“混合动力的自主品牌销量逐步提升。”乘联会秘书长崔东树表示。
今年 6 月，东风日产发布 " 再创业计划 "，全力为新能源而战。其中，日产品牌将在 2026 年之前推出 7 款电驱化车型，到 2030 年，80% 的产品线将实现电驱化。启辰品牌每年推出至少 2 款全新新能源车型，并逐步挑战年销 50 万台的目标，最终成为东风日产的第二增长曲线。
在产品阵容上，日产品牌在2026年前将推出7款电驱化车型，到2030年，80%的产品线将实现电驱化；启辰品牌每年推出至少2款全新新能源车型；英菲尼迪品牌将积极加速电动化产品布局，在豪华车市场有所作为。
合资品牌承压明显
在经历过今年4月第一波“价格战”后，进入下半年以来，“降价”依然是国内汽车市场现状。由新能源端传递过来的市场压力，也迫使部分合资车企改变价格策略。
在此背景下，北京现代、起亚等韩系车型，到上汽通用、福特等美系车型，以及长安马自达等合资品牌，均开展不同程度的降价活动。10.99万元的起亚赛图斯，终端优惠2万元；17.99万元起的别克君越；8.99万元起的马自达3 昂克赛拉等等。
7月15日，东风日产劲客和逍客的新增车型上市。其中，劲客 劲情款共推出3款车型，售价区间为8.98万-10.38万元；逍客·经典共推出3款车型，售价区间为12.59万-14.59万元。参考现款车型，劲客最高降价3.4万元，逍客最高降价2.9万元。
7月20日，ARIYA 500正式上市，官方指导价19.99万元。同时，东风日产也对已上市车型重新调整官方售价，ARIYA 600、ARIYA Performance等车型售价均较此前售价下调5.99万元，售价区间22.49万元-28.29万元。
日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平对此表示：“面对中国市场商业环境的不断变化，我们需要保证业务的可持续发展，并加快导入新产品。”此外，东风日产旗下紧凑 SUV 车型逍客在中国市场累计销量已经超过 170 万辆。
对此，汽车分析师认为：“新能源渗透率的不断走高，一定程度上加速了日系品牌的落寞，中国品牌在新能源方面几乎做到了“油电同价”甚至更低，且在设计、空间、配置、动力等方面展现出来的综合产品力更高，导致日系市场份额不断被蚕食。”
