1-8月累计销量129万辆
9月11日，东风集团发布数据显示，今年8月汽车销量为18.14万辆，同比下降13%；今年前8个月汽车累计销量为129万辆，同比下降23%。
旗下合资品牌，东风日产（含英菲尼迪）1-8月的累计销量为446,446辆，同比下降30.44%；东风本田1-8月的累计销量为340,854辆，同比下降27.16%；神龙汽车1-8月的累计销量为57,251辆，同比下降25.14%；
自主品牌方面，东风柳汽1-8月的累计销量为76,185辆，同比下降29.85%；东风乘用车1-8月的累计销量为71,709辆，同比下降38.79%；岚图汽车1-8月的累计销量为22,182辆，同比增长99.84%。
值得一提的是，东风商用车1-8月的累计销量为67,353辆，同比增长14.23%。东风特种商用车1-8月的累计销量为13,924辆，同比增长8.08%；易捷特新能源1-8月的累计销量为64,335辆，同比增长12.97%。
8 月 16 日，东风汽车启动东风乘用车新能源战略，对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整。调整后，东风汽车将一体化管理东风风神、东风 e π 和东风纳米。其中，东风风神将加快从燃油车向节能车转型，东风 e π 定位面向主流市场的电动化品牌，东风纳米为面向小型细分市场的纯电品牌。
合资利润风光不再
8月29日，东风汽车集团股份有限公司公布了2023年上半年财务数据。财报显示，今年上半年，东风集团股份营业收入为人民币456.77亿元(单位下同)，同比增长2.9%；毛利49.86亿元，同比下降4.3%；母公司权益持有人应占溢利约12.7亿元，同比下降76.9%；净利润率2.8%，较去年同期下降约9.6个百分点；每股盈利14.79分。
合资品牌整体表现低于市场水平，直接影响东风汽车的利润表现，这也是东风汽车增收不增利的主要原因。据了解，报告期内东风汽车应占合营企业溢利及亏损 14.03 亿元，较同期减少 38.22 亿元，其中东风有限减少 17.60 亿元，东风本田减少 15.14 亿元。
财报显示，2023 年上半年东风汽车销量为 94.55 万辆，同比下滑 23.4%，其中新能源汽车销量 11.96 万辆，同比下滑 7.0%。东风集团股份董事长竺延风表示，2023 年以来，中国汽车市场仍处于恢复阶段，运行依然面临较大压力，整体需求依然不足，细分市场走势分化明显。
据统计，东风日产和东风本田占集团总销量 59.46%，而东风柳汽和东风乘用车仅 11.67%。也就是说，合资品牌仍然是东风汽车的主要销量来源，合资品牌的表现将直接影响东风汽车的表现，未来东风汽车的增长动力主要来自新能源汽车，但以东风岚图为主的新能源品牌阵营却难堪重任。
“在新能源转型方面我们投入很大，这几年还处于一个投入期。目前新能源行业，其实赚钱的主机厂也不多。”一位东风集团股份人士向中车网表示。
不过，转型的巨大投入以及价格战造成的盈利下滑，没有阻挡东风继续投资未来的决心。根据规划，未来三年内，东风汽车还将陆续投入500亿元，用于大力发展新能源、高算力数字底座和材料工艺等领域的研究。
加速新能源战略布局
事实上，业绩下滑东风汽车并不是个例，据不完全统计，已经发布半年业绩预告的17家车企，普遍盈利大幅下滑。这与新能源转型投入和愈演愈烈的价格战不无关系。
背后折射出了眼下合资品牌在中国汽车市场的 " 窘境 "，包括隶属于长安汽车集团的长安福特、长安马自达，隶属于上汽集团的上汽大众、上汽通用，隶属于广汽集团的广汽丰田、广汽本田，在 2023 年的表现都不太理想。
“2023年以来，中国汽车市场仍处于恢复阶段，运行依然面临较大压力，整体需求依然不足，细分市场走势分化明显。其中海外出口市场、新能源汽车市场高速发展，自主品牌持续稳定增长，但合资非豪华品牌销量持续下降，商用车市场逐步恢复但不及预期。”对于业绩承压，东风集团股份在财报中指出。
业绩下滑的背后，是东风汽车集团转型的阵痛。一方面是过度依赖的合资业务正在萎缩，合资品牌的式微，自主品牌的迎头追赶，已经成为中国汽车市场最真实的写照，也透露了合资品牌在国内市场的尴尬地位。
业内人士分析称，东风风神、东风eπ、东风纳米这三大面向主流消费市场的品牌，能否在集团一体化管理之下实现“逆袭”，还未可知。但可以确定的是，进入2023年以来，国内新能源汽车市场头部效应凸显，价格战加速“优胜劣汰”，如何进一步集聚资源，提升产销规模，优化体系能力，将是东风加快抢抓新能源市场机遇的关键要素。
