在路上偶尔见到一辆CX-4的时候难免会驻足停留一会儿。马自达的外观从不乏外界对它的赞许，特别是CX-4。相比于较早上市的阿特兹，马自达魂动设计语言在更加年轻的CX-4身上表现得格外迷人。
CX-4的迷人首先要得益于其修长的车身。整车的长度为4633mm，而轴距则有着2700mm，于是这也塑造了CX-4更短的前后悬距离。再加上19寸飞花式轮毂，整车的运动姿态也跃然眼前。于是，在此基础上，马自达开始展现其成为“生命美学”的设计语言。马自达并没有像其它车企那样采用凌厉的线条来彰显车身的力量感，而是用优雅自然的曲面，所代带来的简洁的视觉感受令人舒适。
车头和车尾同样是极简的风格。高亮的镀铬饰条优雅地包裹着黑色菱形进气格栅，并衬托着修长的车灯。改款后，下进气口采用了贯通的设计，并有一对饰条装饰，十分精致。尾部也是采用简单的镀铬装饰，而尾灯则进行了熏黑的处理。下方双边单出排气的尾端直径更大，内敛地显示着运动属性。
除了令人赞叹的“魂动”外观设计以外，对于技术的精耕细作同样是令我们折服的一点。马自达似乎对于当下主流的小排量涡轮增压技术和油电混合动力技术并不太感兴趣，而是兢兢业业地打造自己的自然吸气发动机。CX-4身上搭载的SKYACTIV–G创驰蓝天汽油发动机有两种排量，分别是2.0L和2.5L。其最大的优势在于，通过优化排气系统、提高喷油压力、减少摩擦损失等一系列复杂的操作实现了13：1的高压缩比，可以有效提高中低速域的扭矩和燃油经济性。
其匹配的SKYACTIV-DRIVE 6速自动变速器表现平顺，同时敏捷的响应速度也出类拔萃。另外，SKYACTIV-CHASSIS和SKYACTIV-BODY轻量化底盘和车身更是传承了人马合一的理念，“东瀛宝马”的名号也是对马自达操控性的赞许。
CX-4的外观赏心悦目，而有黑科技加持的三大件奠定了其机械素质。在定价上，14.88-21.58万元的售价也的确处在合资紧凑级SUV的范围。而这样一台内外兼修的座驾的销量表现却并不好看。在最近的2020年，马自达全年只卖出了48780台，在火爆的紧凑级SUV市场，CX-4交出的数据显得格外惨淡。不仅如此，虽然CX-4每年都会有年度改款，但相比于2019年卖出的51335台，CX-4在过去一年的销量还是下降了近5%。
那么究竟是哪些原因造成了CX-4的叫好不叫座呢？
前排内饰保守，后排空间局促
虽然改款后的CX-4新增了勃艮第红内饰配色，但终究无法改变其略显古板的内饰。最受国内消费着关注的中控屏幕只有8英寸，再加上屏幕边框较宽，缺乏科技感。甚至入门的两款车型根本没有配置中控屏幕。
而最大的短板在于后排空间表现。1米75的体验者保证前排正常驾驶坐姿后，后排有1拳4指宽度的腿部空间，而头部空间仅有4指。CX-4虽然是五座车，但是后排中间的座椅偏硬。同时，中间地台的凸起非常高，舒适性欠佳。这样的后排只能应付5个人的短途代步，稍长时间的乘坐就会不适。
自然吸气发动机虽有黑科技加持，但还敌不过小排量涡轮机
马自达CX-4搭载的2.0L和2.5L两款发动机分别可以输出158马力和192马力。而合资品牌紧凑SUV销量最好的CR-V，其搭载的1.5T发动机可以输出193马力，比马自达的2.5L发动机功率还大。在油耗表现方面，搭载2.0L发动机的CX-4在工信部工况下的百公里油耗为6.3升。搭载2.5L发动机的两驱车型为6.8L/100km，四驱车型为7.2-7.3L/100km。同样是CR-V，其1.5T两驱车型的百公里油耗为6.4-6.6 L/100km，四驱车型为6.7-7.3 L/100km。不难看出，CX-4的2.0车型油耗经济性并不出众，而2.5L车型则没有优势。
马自达品牌对CX-4的影响
任何一款车型都无法摆脱品牌对其的影响，CX-4也不例外。由于一汽马自达旗下仅有两款车型，导致消费者对于马自达品牌的关注度不高，进而对CX-4的关注度也会降低。再加上此前对于一汽马自达关于异响的投诉率偏高，也影响了CX-4的销量。同时，一汽马自达的经销商对于车型的降价力度都偏低。CX-4在北京地区的优惠在1.5万元左右。不高的优惠幅度自然也会降低消费者到店看车的热情。
放在最后
在一汽马自达的官网，CX-4的Slogan是“全新MAZDA CX-4走自己的路”。似乎从官方的角度，也并没有让这款车成为销量主流。而对于对车机系统要求不高、热爱驾驶、后排不常坐满乘客的消费者而言，CX-4还是一款十分值得考虑的座驾。最后，对于马自达坚持走自己的路的格调，还是值得我们称赞的。
