2020年7月27日，东风本田思域Hatchback车型上市。“Hatchback”的意思是掀背车，而思域Hatchback也就是我们常说的两厢思域。也正是由于两厢思域的上市，让这个5年前就换代的座驾在去年夏天再一次成为了顶流车型。两厢车、手动挡、中出排气、尾翼、后扩散器……这些可以时刻激发车迷荷尔蒙的元素都汇集到了这台车上。
早在第10代思域刚刚来到我们面前的时候，就有不少小伙伴举着拳头高呼：“三厢思域不纯粹”、“三厢思域没有灵魂”甚至在看到海外版的两厢思域之后，也有“高尔夫在两厢思域面前弱爆了”的呼声。但是，这并没有影响第十代三厢思域的销量。从16年的第三季度开始，就稳定在月销1万台以上。到了2018年，思域的月销量就常常突破2万大关，一个月卖出2.5万辆以上也是多次上演。
能够做出如此惊艳的销量表现和第10代车型的实力提升是离不开的。第10代思域的外观就足够令人心潮澎湃。相比于9代车型，10代的姿态更宽且更低，特别是压低的车头配合溜背的车顶让其极具跑车格调。我们总说飞度是平民超跑，但思域才更具跑车的样子。和车头水平格栅恰当融合的修长车灯呈现出上扬的趋势，下进气口则在进一步增强着攻击性。而羽翼式的灯腔设计和“L”形的日间行车灯则在张扬着科技感的一面。在动力上，车头那台1.5T发动机可以输出177马力，超越了同级搭载1.4T引擎的高尔夫和2.0升自吸的昂克赛拉。在实测过程中，甚至跑出了7.5秒破百的成绩，再次激发了年轻消费者的购买欲望。
伴随着两厢思域的上市，也再一次激发了人们对于这款车的热情。而这种热情也是由来已久，90年代末的第六代思域以进口车的身份首次进入国内，而日后被封神的TYPE-R也是从那时开始成为独立的分支。于是，两厢思域便成为了太多人的梦想座驾。特别是上一代思域TYPE-R以7分51秒42的成绩刷新了纽北最快前驱车记录，更是勾起了国内对于两厢思域的期待。
从2020年的销量数据来看，两厢车型的上市的确让思域在逆境中卖出了245126辆，也就是说，平均每个月的销量都在2万台以上。但是东风本田并没有公布两厢车型和三厢车型各自独立的销量。但是面对江河日下的两厢车市场和两厢思域本身的产品力，助力思域在2020年逆势增长的真的是两厢思域吗？
首先是动力表现方面（不包括1.0T车型）。两厢思域并没有由于外观更像TYPE-R而让其的动力表现也更像TYPE-R。匹配CVT变速器的四款三厢思域，官方给出的0-100km/h加速时间为8.5s-8.6s，匹配手动变速器的车型为8.7s。而匹配CVT变速器的三款两厢思域，官方给出的0-100km/h加速时间为9.3s-9.6s，呼声最高的手动版车型的确更快，成绩为9秒整。但无论是自动挡车型还是手动挡车型，其动力表现都不如任何一款三厢版。值得一提的是，两厢思域的油耗表现也不如三厢版。我们从整备质量上不难看出缘由，两厢思域更重。
其次是售价（不包括1.0T车型）。两厢版思域的起步售价为14.39万元，比三厢版车型的起步价高出了1.4万元。而和匹配CVT变速器的入门三厢车型相比，售价还是高出了4000元。再加上三厢车型的终端优惠力度较大，以两厢入门车型的价格可以买到三厢的中配车型。同时，由于相同价格的配置落后，两厢车型配置的轮毂也较小，在视觉效果上甚至不如三厢版。当然，我们不排除会有为情怀买单的消费者。但是，对于购买力在此范围的消费者而言，性价比显得更加重要。
对于呼声最高的两厢手动版车型，东风本田也是对其给予厚望，将其定位在了次顶配的位置上。甚至还为其配置了自适应巡航。但是手动变速器终究在国内是属于受众较小的。由于国内人均汽车保有量不高，所以满足更多人驾驶能力的自动挡车型更受欢迎。为了驾驶乐趣而购买手动挡的用户则会追求性能更出色的座驾，比如BRZ。
放在最后
最后，无论是助力思域销量的是三厢车还是两厢车，是实用性还是情怀。我们都要感谢东风本田，毕竟在两厢车销量表现不尽人意的今天，有太多的车企在向市场妥协，但东风本田还是推出了两厢车型，让更热爱两厢思域的消费者情怀落地。
