据国家市场监督管理总局网站3月12日消息，日前，梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2021年4月12日起召回以下车辆：召回生产日期在2016年1月21日至2020年11月20日期间的部分进口和国产17个系列共计2600677辆。
本次召回范围内车辆因通信模块软件的设计问题，当车辆发生碰撞且自动触发紧急呼叫服务时，由车辆碰撞引起的通信模块电源的电压临时下降可能导致车辆自动发送给梅赛德斯-奔驰紧急呼叫中心的车辆位置出现偏差，可能导致救援延迟，存在安全隐患。
中车网梳理发现，奔驰2016年到2020年在华分别销售47万、60万、65万、70万、77万共计319万辆，而召回量则占五年总销量八成。
根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的公告显示，2020年以来，奔驰已在华发起召回14次，共计79.4万辆，而2019年奔驰在华公布召回公告高达27次，涉及召回数量更是高达145万辆。
12天两度召回，质量体系跌落神坛
事实上这是奔驰自三月份以来的第二次召回，3月3月，奔驰因发动机起火隐患召回自2021年4月30日起召回生产日期在2014年6月9日至2018年2月28日期间的部分进口和国产C级（205平台）车辆，共计125568辆。
质量门的频发导致百年奔驰品牌和名誉均受到一定创伤，大面积召回和不断维权背后则让奔驰引以为豪的质量体系跌落神坛。“随着车型升级换代加快和技术变化节奏的提升，研发周期一定程度会被缩短，且简化研发流程，从而导致质量问题难以得到保证”行业分析师张翔对中车网表示。
张翔还补充道，除了质量问题，奔驰近些年减配成风，在消费者更加关注的领域，比如双连屏、智能驾驶方面提高投入研发，成本必然陡增，不得不在消费者看不见的地方进行简配从而获得更多利润。
对于车辆召回数量频发的问题，分析师任万付则认为，没有相关的法律法规进行管控，让一些车企不惜为了利润而对多项配置进行“阉割”从而忽略了车辆自身所存在安全隐患，而法律不断严格则让这些问题逐渐浮出水面。
与此同时，现阶段正值315消费者权益日前夕，在此节骨眼进行召回一定程度也有避免再次“上榜”的嫌疑。香颂资本董事长沈萌在接受中车网致电时表示：“事实上车企在面临315晚会时或多或少都会有一些公关活动或者召回举动来抹平负面问题。”
