蔚来车主又又又来维权了。
近日，浙江杭州的王女士向澎湃质量观投诉平台反映称，她花费38万余元购买的蔚来ES6，在提车12天后即出现中控、仪表盘黑屏无法开启的故障，她怀疑买到了有质量缺陷的车，提出退、换车的诉求。
杭州蔚来汽车销售服务有限公司相关负责人回应称，王女士的车辆确实出现了CTC模块软件故障，目前已经维修完毕，该故障不涉及到车辆控制和动力系统，不符合“三包”政策里的退换车条款，只能尽量按照用户的需求作出一定的补偿，争取得到用户的理解。
按照汽车“三包”政策，在有效期内，车辆存在同一个质量问题引发的修理累计超过5次，或出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏等问题，销售者应当负责免费更换或退货。
11月23日，王女士称，她已经将经过维修的车开回家了，具体补偿方案还在和蔚来协商。
随后，针对此事中车网联系了蔚来汽车，得到回复称：目前该故障已修复完毕，等待用户扫码激活使用。日前用户已经取车，蔚来也将和用户保持积极的沟通，争取用户的理解。
维权并非首例
2020年9月21日，汤女士的蔚来ES8在公路行驶时突然骤停，重新启动依然没有任何反应，多次寻求帮助后以最高车速30码的速度开了回去；2021年3月17日，在蔚来换电站按照规则使用自动泊车时，车子突然失控飞出去，越过限位直接撞翻后杆。
这次事故后，汤女士开始进行维权。
随后，汤女士进行了长达几个月的维权之路。在经历了维权文章被删，维权人被网爆，求救无门等等，汤女士的维权之路被设置了诸多障碍。
如汤女士一般的不止一位，2021年7月，蔚来EC6撞击石墩后车辆损毁严重并发生自燃，驾驶员在事故中不幸遇难，蔚来第一时间出来声明电池包是完好的；8月，一名31岁的企业家不幸在一起交通事故中罹难，事件舆论就被引导为：驾驶员是因为错把NOP当成了自动驾驶，所以才出事故的。
而这些事故过了这么久，至今没有一个准确的调查结果定论。蔚来一贯标榜的用户服务正在逐渐失掉人心。
蔚来处境不妙
与口碑下滑同步的还有蔚来汽车的亏损。
根据蔚来最新披露的第三季度财报来看，2022 年第三季度，蔚来营收 130.02 亿元，同比增长 32.6%，环比增长 26.3%；经营亏损 38.7 亿元，环比扩大58.3%，创历史新高。
如果换算到单车亏损，截至2022年10月31日，今年蔚来累计交付量约为25.96万辆，每一辆车的单车利润是负的11万元，虽然算法颇有些片面，但亏损却是存在的。
实际上，早在今年第二季度，蔚来就在财报会上表示，电池成本持续上涨，给蔚来带来了很大的压力，蔚来汽车计划采取涨价的措施，提升毛利率，但是从实际情况来看，效果并不明显。
此前，李斌公开表示，“长期看蔚来的毛利率可以达到25%-30%。”蔚来汽车有希望在明年第四季度，实现盈亏平衡。但从实际来看，这种可能性却不大。
提升毛利率的方式，无非是提高售价，降低成本两个方面。但是这两条路，蔚来汽车似乎一条都走不通。
提价似乎不太可能，近一段时间特斯拉带头搞降价竞争，蔚来汽车已经很难再有提价的空间了。而传统车企的新能源产品扎堆上市，也给蔚来汽车带来了巨大的竞争压力。
而降本更是不可控的，一方面，服务是蔚来汽车的立身之本，在口碑下滑的时候再降低服务质量，就意味着蔚来汽车自毁长城；而降本最重要的还是扩大生产规模，摊薄成本，但是蔚来汽车的销量基本维持在一万辆左右，短期看很难有大规模的提升，而上游原材料的成本，更是蔚来汽车不能控制的。
目前，蔚来汽车的希望似乎放在了海外布局和成立子品牌上，但是海外布局是一个漫长的过程，短时间之内也难以见效，不仅国内的很多经验完全用不上，还需要更多的海外人才鼎力相助，同时应对更加激烈的全球化竞争。
只能说这一步得走，但万事开头难，如此来看，蔚来汽车的境遇属实说不好上。
传统燃油车向智能电动车转换赛道的过程中，蔚来一度取得了先发优势，然而接下来的下半场才是决胜关键。口碑的崩塌对蔚来前景造成何种影响，还需要时间给出答案，可以肯定的是，蔚来在大众心中的形象已受到极大的伤害。
