与其说广汽蔚来是“合创模式”，不如说其照猫画虎沦为“四不像”。
10月22日，广汽蔚来HYCAN首款SUV开启盲订。广汽蔚来一直坚称自己是传统造车，互联网式用户运营的车企。如今HYCAN量产车还没见到，就开始“盲订”的样子像极了隔壁的新势力。
所谓盲售，即在不知道定价的情况下，交一定的钱购买汽车的销售方式。正式公布价格之后采用多退少补的形式。特斯拉、蔚来等造车新势力都使用过“盲订”的方式。
广汽蔚来成立之初就饱受争议，有业内人士表示，合创就是广汽与蔚来圈钱的产物。广汽蔚来的分工是广汽来负责整车的研发和生产，蔚来提供智能网联技术和能源支撑体系，简言之为“轻模式”。广汽蔚来成立一年半以来始终得不到汽车市场的认可。
广汽蔚来团队未建成 廖兵难完成任务
中车网在招聘网站上看到广汽蔚来在招聘技术、产品、设计、市场等方面的员工。广汽蔚来成立至今，连基础团队都未集合完毕。今年8月份，广汽蔚来曾推出的HYCAN+计划，针对下一款智能网联新能源汽车产品的外观设计，面向全球外观招募设计，并全网投票，由用户选出自己心仪的车来量产。广汽蔚来美其名曰“这款车将是第一款用户自己选出来的车。”
究其原因，不论是设计团队、还是技术团队，广汽蔚来目前所有团队都不完善。广汽蔚来CEO廖兵曾表示，广汽蔚来团队融合了多元行业的人员结构，包括汽车行业、互联网以及其它行业，人才比例差不多是50：35：15。这意味着汽车人才只占整体团队的一半，不能和传统车企媲美。
有业内人士表示，广汽蔚来的首款量产车HYCAN是其勉强拼凑出来的。如今黔驴技穷，只能通过公开征集的方式完成下一款车的设计。
另一方面，合创这一新兴品牌也像新势力一样缺钱，犹如乐视在2016年出售50年乐视电视会员，当时的乐视债台高筑。
从广汽蔚来的核心高管团队来看，广汽蔚来是由广汽集团主导。广汽集团方面，广汽研究院院长王秋景担任广汽蔚来副董事长，广汽新能源总经理古惠南任董事，真正的操盘手则是曾任广汽研究院院长助理的廖兵。
古惠南任广汽新能源汽车有限公司董事、总经理。在此之前还担任过广汽乘用车副总经理,主管生产、开发和质量工作。广州标致、广汽丰田、广汽乘用车都流淌着古惠南的汗水，在广汽扎根多年，做广汽蔚来的董事是实至名归。
另一位“技术大咖”王秋景不仅拥有清华大学汽车工程博士学历，深耕汽车行业20余栽，曾任广汽菲亚特克莱斯勒执行副总经理，现任广汽研究院院长，研发方面拥有丰富的经验。而廖兵的履历却未公开过，相比古惠南、王秋景，廖兵操盘广汽蔚来令人不解。
是“合创”还是“四不像”
车企之间的合作并不罕见，蔚来汽车先后与江淮、长安、广汽三家主机厂合作。江淮主要担任了给蔚来汽车代工的任务，2018年8月注册的长安蔚来至今没有新进展。相比之下，广汽蔚来新车已经开启“盲订”，在三家主机厂中迈的步伐最大。
广汽蔚来如此激进，究竟是广汽集团着急上火，还是蔚来汽车没有退路？蔚来汽车在广汽之后与亦庄签订框架协议，成立“蔚来中国”，亦庄对“蔚来中国”出资100亿元。近日，蔚来与浙江湖州市吴兴区洽谈新一轮50亿元融资也传的沸沸扬扬，蔚来的心思并没有放在广汽蔚来身上。
广汽集团从2017年起就紧锣密鼓地布局新能源市场，成立了广汽新能源汽车有限公司，还与蔚来联合成立了广汽蔚来新能源公司。从股权关系来看，从股权关系上看，广汽集团和广汽新能源分别占股22.5%，蔚来汽车以及蔚来基金分别占股22.5%。另10%会由蔚来方面代持股份，未来逐步过渡给创始团队。广汽蔚来与传统的合资公司没有差别。
从广汽蔚来盲售的举动来看，广汽蔚来和普通新造车势力也无区别。不仅如此，广汽蔚来的下一款量产车设计面相全球招募的举措，与特斯拉、威马等新势力定制造车也有一定区别。简言之，广汽蔚来在造车方面并没有按照传统合资车企的方式进行。广汽蔚来打着传统造车旗号，做着新势力的举动。
有业内人士表示，广汽蔚来将在2020年上半年交付，这意味着广汽蔚来首款量产车可能是挂广汽蔚来标的传祺电动车，也可能是蔚来ES8的拼凑版。
中车网采访了广汽蔚来用户运营中心副总裁闫建荣，他表示：“目前首款量产车已经开启了线上开始接受盲订和小定，我们在12月份会发布销售战略和渠道战略，我们的战略和新势力是不一样的。我们第二款车现在还在设计当中，预计明年年底发布。”
