“奇瑞就是我的命”。
国字脸上还是那一副半框金属眼镜和慈善的笑容，掩盖不住的是他早已花白而又凌乱的头发。
“当年李峰、黄华琼在的时候，老尹上台时，都会有意识地帮他打理一下，他们一走，老尹现在头发都是乱哄哄上台。”一位业内人士曾这样感慨道。
1月24日，奇瑞全新高端品牌星途旗下首款量产车型星途TX正式下线。奇瑞汽车董事长尹同跃在下线仪式上公开表示：“今年我们先定个小目标，销量达到10万辆。”
事实上，此次推出的全新高端品牌已经是奇瑞第三次尝试冲击高端市场。
2007年12月，奇瑞与一家名为Israel的以色列公司合作，以各自持有一半股份的方式建立一家名为观致的高端汽车品牌，寻求向上发展高端品牌的尝试。然而在十年的发展历程中，奇瑞并未取得成功，在经历2014年、2015年、2016年三年净亏损高达66亿元后，奇瑞被迫“卖掉“观致，而观致在迎来宝能集团的赋能后，2018年出现销量回暖复苏迹象。
而在2009年，奇瑞也曾发布瑞麟品牌，但因车型重复、价格高度重叠等问题，最终也无奈放弃，无疾而终。
“星途和观致是同源的，是同时做的，在星途的研发过程中，内部也有争议，投资确实花了太多的钱，但产品做成后，大家都认为与国外知名品牌的SUV相比也毫不逊色，随着星途首款产品TX下线，奇瑞将再次开启品牌高端化之路。”尹同跃这么说到。
然而，自提出转型后，奇瑞进行了一系列的战略尝试，从低端到高端，从多个品牌到一个品牌，飘忽不定的战略让奇瑞目前正处于水深火热当中。
此前，据奇瑞此前发布的第三季度财务报表显示，报告期内，奇瑞实现营收178.29亿元，亏损达14.43亿元；负债总额达到599.90亿元，其中流动负债466.26亿元，负债率已经高达74.5%。
也正是在这种情况下，2018年9月，奇瑞汽车以及奇瑞控股在安徽长江产权交易所发布增资扩股公告，正式宣布挂牌。
相关公告显示，本次增资扩股的底价为162.44亿元，募集资金主要用于偿还对金融机构的借款以及奇瑞控股、奇瑞股份现有业务、新业务的发展及日常经营，具体资金使用用途将按照本次增资完成后章程约定的审议程序审议。
而此次控股权一旦转让完成，也意味着奇瑞第一大股东将拱手让人，不过截至目前该项目的交易状态早已显示为关闭状态，这也意味着超160亿元的大盘至今仍无人接手。。
1996年，尹同跃在时任芜湖市副市长、奇瑞董事长的詹夏来的打动下，放弃了在一汽正蒸蒸日上的工作，南下回到了自己的家乡安徽，拿着当时市里面给的30万创始资金，在芜湖城北的废弃的破砖厂和几间茅草房中，带着一伙人踏上了自主造车的道路。
“干不成，跳长江!”那时三十几岁的尹同跃正意气风发，初生牛犊不怕虎，也正是在尹同跃和一众创始人的带领下，奇瑞瞬间崛起，一度扛起了自主品牌车企领军者的大旗。
自1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车正式下线，到2007年实现销量38万，完成了从0~100万辆的积累，再到2011年，连续11年蝉联自主品牌销量冠军，奇瑞也曾一度创造辉煌。
然而一切并不是那么一帆风顺，2012年，奇瑞全年销量约为55万辆，同比下降13%，长城汽车以超奇瑞近10万辆的成绩问鼎新晋中国自主品牌车企销量王。2013年，奇瑞年销量48.7万辆，同比下滑14.6%，在国内四大自主车企中，只有奇瑞的销量出现了下滑。
这也意味着，尹同跃多年打造的奇瑞“帝国”的疯狂增长态势正在减弱，光环也正在变得暗淡。
“即使跌出销量前十，也要革自己的命”尹同跃意识到了问题的严重性。2009年底，陈安宁从福特全球高管的位置上离职，以特聘专家的身份进入奇瑞，当时奇瑞管理层已经认识到多品牌的发展战略已经很难开展下去，于是便开启转型之路。
2010年8月起，陈安宁被尹同跃委以重任出任奇瑞汽车副总经理兼工程研究总院院长，上任之初便对原有体系改革，旗下12个技术研究院最终被整合成5大研究院、两大平台研发中心。产品线也规划重新分为4条，原先的30余款产品减少为11-12款产品。
然而在转型改革的这几年时间里，车市自主品牌竞争格局风云突变，随着长城、吉利的赶超，奇瑞从“自主一哥”的位子上滑落，高端品牌观致汽车出让股权，合资企业奇瑞捷豹路虎起起伏伏，带着这样暗淡的成绩陈安宁于2018年9月30日宣布辞去奇瑞汽车总经理一职，重返老东家福特。
由此，隐居幕后的尹同跃重返台前，再次担任奇瑞汽车总经理，执掌奇瑞汽车具体事务。尹同跃曾经也坦言，自己是工程师出身，不懂得营销，也不擅长管理。不过对于现在尹同跃执掌的奇瑞汽车来说，亦或正处于关键阶段。
2017年，由于“战略转型”原因，奇瑞集团年销量为68万辆，年初提出的“确保90万辆，争取100万辆”的年目标没有实现。
2018年，在车市整体下行的大环境下，奇瑞集团全年共销售新车752,759辆，同比增长11%，然而销量持续走高的背后是高额的负债率和大幅亏损的业绩以及高达160亿元的增资扩股大盘无人接手。
“奇瑞就是我的命”尹同跃曾这样说到，如今56岁的他依旧干劲十足，而他又该如何带领奇瑞走出转型的“阵痛期”?
