7月6日,在2023年中国汽车论坛上,特斯拉、比亚迪、上汽、一汽和蔚小理等等16家国内主流车企,签署《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》(下称《承诺书》),承诺不降价。据悉,这16家车企目前占据了市场90%以上销量。这让业内一度认为持续已久的车市“价格战”或就此结束。
但戏剧性的是,《承诺书》签署的当天,汽车行业掀起了新一轮的价格战,打响第一枪的是一汽-大众。
多家品牌跟降
就在签署承诺书的当天,一汽大众宣布,为庆祝集团成立70 周年,特别针对旗下的ID.家族系列车型推出限时优惠活动,即日起 ID. 家族车型15.59万元起。随后上汽大众也宣布紧跟降价,旗下ID.3车型最高降价3.7万元,目前售12.59万元起。
第二天(7月7日),特斯拉官方在微博宣布,将升级Model3/Y的引荐奖励计划,自7月7日当天起生效。通过引荐亲友购买Model 3/Y,引荐人可享受7000积分,用于兑换超级充电里程额度、Model Y儿童车等产品,而购车人可享受3500元引荐奖励,抵扣车辆尾款,并享受90天增强版自动辅助驾驶功能免费试用。
三天后(7月10日),上汽通用旗下凯迪拉克品牌也加入到“降价大军”中。当日,凯迪拉克宣布对旗下纯电SUV锐歌进行售价与权益调整。具体而言,锐歌的配置将简化为3个版本,定价相较之前全线调低6万,起步价下探至不到38万元。此外,凯迪拉克官方还推出了支付定金优惠2万元以及安装电桩的活动,使锐歌的综合调价幅度达到8万元以上。
7月12日,上汽名爵也跟进“价格战”。上汽名爵宣布,针对旗下的纯电小车MG MULAN推出限时优惠活动。具体来看,在2023年7月1日至7月31日期间,用户购买MG MULAN可享24000元现金钜惠,起售价低至11.58万元。此外,用户下单再享万元权益礼包,包括价值8999元的三电终身质保无忧礼、价值4999元的0息金融礼以及价值3999元的贴心安装礼。
而这些品牌密集的降价行动无疑在预示着,新一轮的新能源汽车“价格战”已开启,随着时间的推移,我们预测跟进的品牌或将越来越多。
库存高位和原材料降价
业内人士认为,从市场层面看,新能源汽车价格下降的态势在短期内恐难以扭转。首先,较高的库存导致在车企面临激烈竞争时不得不作出价格方面的让步。根据业内公布的新能源乘用车批发量和上险量进行推算,自2022年初到今年一季度国内新能源库存车的数量可能已超过百万辆。
这在南北大众的本次降价中可窥见一斑,中车网在问询了上汽大众4S店后其店员透露,本次降价的ID.系列之所以有较大的优惠,是因为大部分是去年生产的或者今年早些时候生产的车型,库存时间会长一些。
而根据乘联会公布的经销商库存预警显示,其他品牌也或多或少面临着相同的境遇。
其次,电池原材料价格回落也给新能源汽车降价提供了条件。电池级碳酸锂自去年11月中旬开始,一路从最高价的60万元/吨降至18万元/吨,已经开始逼近原材料锂云母的成本价(10万元左右)。
以目前较为主流的55度电的新能源汽车车型来计算,1GWh动力电池可以满足1.67万辆新能源汽车,折合到碳酸锂来看,则1GWh动力电池需要670吨碳酸锂。今年上半年电池级碳酸锂的价格下跌了超40万元,新能源汽车单车成本就下降了1.6万元,所以新能源汽车有一定的降价底气。
再者,有观点认为,现阶段新能源汽车市场增速开始放缓,倒逼车企采取“以价换量”的策略难以避免。数据显示,今年上半年,国内新能源汽车累计零售308.6万辆,同比增长37.3%,增速较过往同期翻倍式的增长已明显减缓。
车企要做好持久战准备
业内人士认为,《承诺书》的签订并不意味着国内汽车市场高度竞争、强烈内卷的态势得以终结。恰恰相反,当前汽车市场的竞争格局已经足够激烈,需要正确地引导价格战的进行。
对此,乘联会秘书长崔东树点评说,签订承诺书并不是搞价格垄断、不允许企业降价,不应对此有过度解读,“要建立全国统一大市场,不能搞恶性的价格竞争,尤其是不能搞一些像‘政企联动’的价格竞争,不能让其他力量参与到企业的竞争里来,干扰全国市场。”他解释说,价格稳定不是不降价,而是为消费者提供一个稳定的价格预期。
对于本次新能源领域开启的价格战,某车企管理层认为,今年下半年价格战不但会持续下去,还会越演越烈。“事实上,很多车型一看就是没有利润的,但是大家都在卷价格,为了生存不择手段。”
2023年开始,中国新能源汽车市场竞争激烈程度大幅加剧,市场由过去的供不应求转变为供大于求,广汽集团董事长曾庆洪、比亚迪董事长王传福等均表示,汽车行业已进入淘汰赛阶段。
在激烈的淘汰赛之中,特斯拉、比亚迪等车企更具备竞争力的产品价格,意图增强头部效应,实现“赢者通吃”;长安、吉利、长城等车企,正加速向新能源汽车转型,具备价格竞争力的产品,将加快企业转型的速度;小鹏、蔚来等企业面临阶段性困难,降价或下调新品售价区间成为企业扭转颓势的重要手段。
“到2025年中国排名前十的车企可能会占据90%的市场份额,这意味着多数边缘车企都将出局。”奇瑞汽车副总经理、营销公司总经理李学用认为,车市价格战势必打到今年年底,甚至打到明年,车企必须做好决战20个月的准备。持有相似观点的还有中国汽车工业协会副总工程师许海东,他认为价格战或将还会持续2-3年的时间,车企必须做好打持久战的准备。