这个周末对于起亚中国的公关部而言或许并不愉快。
在周五晚上，一篇名为《吐槽：“起亚中国COO到底是咋任命市场部部长的”》的微信公众号文章推送悄然在汽车行业人士的朋友圈里流传，其内容是网友吐槽“起亚中国COO杨洪海在任命其公司管理层时任用夫妻档”。
上述文章中表示，热心网友BLUWE吐槽说：杨洪海入职起亚没多久，就任命了一位市场部副部长，没多久就把原来的市场部部长挤走了。重点是，在杨某蓉之后，起亚汽车就任命了新的市场部部长叫胡慧敏，他就是前副部长杨某蓉的老公，原来上汽的。
原文中上述网友吐槽原话为“合着，杨洪海等的是胡慧敏这个人来做部长的。先用老婆顶掉了原先的部长，然后用真正中意的胡来最终的市场部部长。”
随后文章中介绍了杨洪海的个人简历。但有意思的是，这盘文章在发出不到12个小时的时间内被接连投诉，后链接处于无法查看状态。
文章接连遭投诉、举报
周六一早，上述微信公众号又推送了一篇名为《起亚中国和市场部夫妻档连夜投诉6次》的文章，其内容讲述了在周五晚推送的文章发出后，疑似起亚中国及文中涉及的杨蓉蓉接连投诉该文章侵权。
在博主发出的截图来看，博主的文章显然刺痛了某些人的神经，以致于其收到的侵权投诉从晚间到半夜持续到清晨。文中表示：
“其中起一条来自“杨XX”(疑似是市场部部长杨某蓉)的投诉理由是：该文章所传播内容不实，文章中影射杨洪海招聘胡彗敏，是因为他们都来自上汽，是一丘之貉，事实上两人之前素不相识，在上汽分属不同的公司，且时间上无任何交集等。”
“接着又是半夜4:53里，收到还是这位杨(前)部长的投诉：文中隐射胡慧敏来自上汽，跟杨洪海系同僚或关系户，误导舆论。事实上胡慧敏之前和杨洪海素不相识等。”
博主随后在文中表示：文章里也没提到“关系户”，只是质疑为啥前后市场部部长是夫妻档而已。疑似杨某蓉不打自招。文中还提到，“智者营销”的公关人员自表受托起亚中国来和博主沟通，但并未表明内容的不恰当和沟通目的。
而博主连发文章的做法显然对于起亚中国对于该文章和该事件的处理方式有所不满。但这篇周六早上发出的文章在几个小时后就已经无法查看，打开链接显示“此内容被投诉且经审核涉嫌侵权，无法查看”。毫无疑问，该博主的第二篇关于起亚的推文再次被投诉下架。
为何关于起亚中国高管的两篇文章屡屡遭投诉下架，是真的内容不符合实际情况，还是过于真实而触碰了某些人的利益和痛脚，我们不得而知。该事件截至发稿前也并未有新的进展，起亚中国也并未正面进行回应。
起亚高管发言屡遭非议
但事实上，杨洪海在汽车圈遭受非议已经不是第一次。
在2023年年初杨洪海就曾亲自下场喊话比亚迪董事长王传福，杨洪海在社交平台上发文称：“王传福，请教育好你的团队，水军也需要将素质，你说我们是棒子车，请先反思一下你的产品?BYD品牌名字好听吗?不就是一句骂人的话吗?哪天你的产品能不在大街上自燃?何时你能标真实里程数?何时你可以不弄虚作假?何时中国海关乘用车出口数据第一名是你?”
在此条发言的评论区里，杨洪海更是亲自下场和网友“正面刚”。而其上述发言也引发了外界的诸多讨论。有网友认为，杨洪海此举意在蹭流量；还有网友评论“一个企业高管的眼界就这，怪不得企业做不好”等。
但网友的言论和外界的争议并未让杨洪海停止其“直爽发言”。
6月17日，在某汽车行业论坛上，起亚高管杨洪海更是直言，起亚应该在提早三年找自己。“现在（起亚）很困难。就像扁鹊和蔡桓公一样的，你应该在未病的时候就找我帮你去治病，现在你病得很重”。
而随后他对于国内市场的言论也引得诸多争议，他声称：“我今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。”而这也并非杨洪海第一次语出惊人，早前他也曾表示：虽然目前起亚没有太多销量，但依靠全球实力，可以等其他家竞争过后，再去收拾战场。
值得注意的是，在他发出这番言论时，韩国起亚公司刚刚发布财报不久。其财报显示，2022年起亚在华合资公司负债总额达到24768亿韩元（约合人民币130亿元），资产总额为20809亿韩元（约合人民币109亿元）。按此计算，江苏悦达起亚已经陷入了资不抵债的困局，资产负债率达到119.3%。
起亚在华节节败退
起亚在中国市场，曾经红极一时。
数据显示，从2009年开始到2016年，东风悦达起亚销量挂上了加速档，一路从24.13万辆飙升到了65万辆，并跻身乘联会发布的“2016年合资品牌销量榜单”前十名，位列第九。然而，站上巅峰片刻，其下滑的速度更是惊人：从年销65万辆下滑到16.34万辆，东风悦达起亚只用了5年时间。到了2022年，起亚在华则已经无法突破10万辆大关。
为何起亚在华会节节败退？彼时，市场主流声音将其归结于“定位策略失误”。众所周知，从千里马到赛拉图，再到K2、K3、狮跑、智跑、K5，起亚在华一直走得是性价比路线。毫无疑问，这种做法能让销量快速提升，但近几年在自主和豪华车企的“上攻下压”之下，这种优势便不再存在。
而面对这种境遇，起亚在华也开展了“自救”，但不多。在产品端，降价促销成为主要手段，对于推新车型却不上心，基本上是对现有产品进行频繁更新；
此外，在近20年里，起亚多次传出内斗消息。媒体曾报道，合资公司内除了语言、利益等差异带来的摩擦之外，股比结构也带来了摩擦。商议问题时，高层想要形成一个统一意见，往往耗费很长时间。
除此之外，频繁换帅也让起亚一再错失在华发展机会。自2017年起，起亚频繁更换总经理，5年时间里更换了5任总经理，其中2019年还首次引入中国籍总经理李峰，以迎合中国市场。2021年，李峰又被调回现代汽车集团（中国）担任副总裁，由韩国人柳昌昇继任。这种频繁的高管轮替，让经销商和内部员工无所适从，进一步加重了动荡和不安，让公司策略变得飘忽不定，也极大地影响了产品研发的力度，以至于错失了转型的风口。
车企的车卖不出去，无法吸引消费者的注意力，高管言论再吸引眼球又能如何？只能徒增争议罢了。如此来看，起亚退出中国市场，或许只是时间问题。
