近日，上汽大众官方宣布针对途昂家族推出限时优惠政策：从即日起至2023年7月31日，购买途昂家族任意一款车型均可享受至高6万元综合优惠，购途昂X还可以终身免费基础保养服务包。
针对此，中车网致电了上汽大众北京某4S店询问，其工作人员答复：目前上汽途昂全系全款购车可立享4万元优惠，综合优惠可达6万元，并未提起该优惠为限时政策。
一个车型单独的降价似乎不能说明什么，但值得关注的是在途昂官降前几天，一汽-大众、上汽大众分别就ID.系列调整了其优惠政策。
7月6日，一汽大众针对旗下ID家族推出了限时优惠活动，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ都给出巨额优惠。其中，ID.6 CROZZ PURE+最高直降8.7万元，而整个ID.系列车型售价降低到了15.59万元。
一天后，上汽大众紧随其后宣布其旗下的电动车ID.3推出“限时惊爆价”，即日起至2023年7月31日，12.59万元起即可入手，限量7000辆。由此来看，ID.3的起售价比之前降低了4.5万元之巨。
优惠之后，整个ID系列的价格带从20-35万元降低到15-30万元之间。而根据上述4S店工作人员表示，除了官方限时优惠外，到店购买ID.3还可享受6000元的现金优惠，起售价低至11.9888万元。
是主动降价还是不得已为之？
对于本次南北大众的降价行为，外界也是众说纷纭。有观点认为，大众ID.系列销量疲软，降价是它们不得不做的选择。数据显示，与ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ同级别车型销量都纷纷破万，连别克E5也取得了月销3587辆的成绩。反观ID.4 CROZZ月销量维持在两三千辆的水平，ID.6 CROZZ则是一千辆左右的水平。本次降价后，无疑将会在一定成都上刺激两款车型的销量，上汽大众ID.3亦然。
也有观点认为，南北大众降价的背后是合资品牌在华调整定价策略的一个缩影。
今年上半年，通用，以及本田、丰田都在新能源汽车上开始在塑造新的价格体系。上汽通用今年上半年发布了两款全新电动车E5和E4。 其中，E5作为一款中大型原生纯电SUV，却以合资紧凑燃油车定价入局，起步价仅为20.89万元。作为对比，别克昂科威S和昂科威PLUS 20.99万-26.39万元的价格几乎一样，而E5轴距要比昂科威长121mm。而同平台诞生的E4起步价则直接低至18.99万元。上汽通用认为，油电同价是后续改革的基础，因为价格没有拉下来，新能源营销体系将向直营的方向全面转型就无从谈起。
汽车分析师沈莹认为，这些并不能简单地看做是价格战，而是在价格战之后合资要重新自我定位。在通过一两款产品完成市场的测试之后，相信合资品牌的新价格体系将正式形成，这也会正式拉开合资在新能源板块的反攻序幕。
按照此来看，大众中国的这一次全面的“限时降价”，也正是在这种背景下作为中国市场中重磅选手的一次改变前兆。但，同时在一系列降价但背后不难看出大众对于中国市场的无力感。
降价背后大众在华的无奈
事实上，除了意在重新塑造定价体系外，本次南北大众一致降价也足以证明大众对于在华新能源发展的无奈。数据显示，大众中国上半年累计销量137.1万辆，同比下滑1.8%，占据市场份额14.4%，已经连续多年蝉联最畅销的品牌，但这两年其在新能源汽车上还没有完全打开市场。
另外，根据上述4S店人员透露，本次降价的ID.系列之所以有较大的优惠，是因为大部分是去年生产的或者今年早些时候生产的车型，库存时间会长一些。本次降价行为也可以解释为大众中国的“清理库存”。
另一方面，大众中国当前确实也承压着不小的压力。大众集团（中国）有限公司董事长贝瑞德曾说过，在电动化转型和自主品牌崛起的背景下，无论是德系还是日系，都正遭遇前所未有的挑战。但对于销量的增长的停滞和市场份额的下滑，贝瑞德表示：“我们已经很长时间没有用市场份额来衡量我们在中国的成功了。”其表示，对当下的大众中国来说，业务的盈利能力更为重要。
按照大众的设想，主要能够实现400万辆左右的销量并具有相应的盈利能力，那么对大众来说就是很理想的状况。此外，大众中国新设定的目标是“成为在中国最大的国际整车厂”。而在之前，大众是在中国销量最庞大的车企。这种变化，使得外媒直接使用了“大众放弃抵抗”来形容这种调整。但是，这次限时的降价说明，大众中国还想在中国市场“搏一搏”，不管是以价换量还是直接放弃溢价，大众中国这一次将直接在价格上和自主品牌形成正面对敌。
毕竟对于整个大众集团而言，中国市场每年贡献的利润和销量可高达三分之一，如果在这个市场放弃抵抗对大众而言，也将是极大的损失。现在大众中国正面开启新一轮的价格战，对于其而言无异是一种全新的尝试，但能否如愿提振销量抢占市场份额，尚未可知。
