花落上汽， “合作开发”
7月20日，奥迪购买自主车企电动车平台一事终于尘埃落定。合作最终花落上汽，这也符合此前的部分预期，基于双方目前存在的合作基础，在电动平台开发上达成新的合作也是顺理成章。
不过合作形式并非此前所称的收购，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰在上汽技术分享会上表示：“奥迪是我们的战略合作伙伴，也正处于深度转型之中。我们双方会共同开发技术。上汽奥迪会深化合作，保证合作双赢，展现出奥迪在新赛道上的新风貌。”这意味着双方合作将以“合作开发”方式展开。
他表示，目前确实感受到，上汽和外方的合作方式和合作层次不同以往，任何合作都是共赢的，合作伙伴一直以来也十分值得学习。
奥迪方面也对此次合作寄予厚望，7月4日，奥迪汽车股份公司管理董事会市场及销售董事贺熙曼来访时表示，“上汽集团一直是大众汽车集团长期信赖的合作伙伴，所以作为奥迪在华第二个合作伙伴，上汽再合适不过。通过‘双合作伙伴战略’，我们希望有效激活奥迪在华的增长潜力。上汽奥迪将着力打造中国市场的独有车型和探索线上销售模式的创新。”
上汽星云，SSP平替
据了解，奥迪与上汽本次合作的洽谈内容涉及三电系统、下车体、智驾系统等智己电动汽车架构。
智己使用上汽集团打造的纯电专属系统化平台 ”上汽星云”架构，该平台覆盖紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车和轿车、跑车、SUV、MPV等多级别、多种类整车产品。在上汽内部，“上汽星云”服务智己、飞凡、荣威、MG多个品牌。
星云平台所发挥的作用，恰似大众集团对SSP平台的构想。但受制于软件开发的进度，SSP平台最早将于2026年推出。对于急需提升电动化产品开发水平、在智能化方面追赶进度的大众-奥迪，上汽星云可称是一个不错的选择。星云平台可以提供两套电子电气架构，L3级高阶智能驾驶辅助系统，且能够应对当下主流的整车OTA需求，与奥迪的需要适配度较高。
同时，基于上汽星云平台推出的智己汽车定位中高端，与奥迪的品牌定位也不显冲突。其产品价格带在20-50 万元区间，与奥迪主力产品所在区间基本重叠。
唯一的问题在于，智己汽车本身也并没有成长起来。作为一个成立不足三年的年轻品牌，即使背靠上汽，实力也未达头部水平。今年上半年，智己汽车累计销售7796辆，与部分新势力品牌月销量持平。目前，智己在售产品有 L7 和 LS7 两款，在今年成都车展智己将会上市第三款产品 LS6。
这使得奥迪使用智己平台的前景也不甚明朗，这也是“经济适用”之选的必然。好在，相比一汽奥迪，上汽奥迪在合作中更多承担“试验田”角色，此前推出的奥迪Q6就是由奥迪为中国开发专属产品的尝试。上汽奥迪的生存之道，目前还在摸索当中。
有风险，也是差异化发展机遇
在此前提下，奥迪此次与上汽深化合作，对上汽奥迪而言实则是风险与机遇并存。此前，上汽奥迪在产品定位上存在失误，车型路线与一汽奥迪出现重合。在上汽奥迪以降价换取市场份额后，双方产品价格段位重合度进一步上升，形成直接内部竞争。
有上汽奥迪早期的一线员工向媒体透露：“定位太高，但没有落地的能力，强调高端但没有绝对优势的卖点。上汽奥迪有的特点，一汽奥迪也有，所以很多人说上汽奥迪没有诚意。”
同时，上汽奥迪还没有系统的新能源汽车平台或产品序列。此次合作达成后，相关新能源车型将会在上汽奥迪方进行生产和销售，将更有利于形成南北奥迪的差异化。
值得一提的是，在销售模式上，上汽奥迪做出了革新，成为首个打破传统经销商模式的豪华品牌。上汽奥迪采取直销模式,直接与消费者签订购车合同，确保价格和信息在线上线下保持透明一致。今年，上汽奥迪进一步拓展了其渠道形态，打造了集新零售、仓储、验车和交付于一体的上汽奥迪用户中心。
至于首款合作产品何时落地，目前还是未知数。不过，奥迪中国总裁温泽岳在7月4日陪同贺熙曼面对中国媒体时表示，“未来，我们会更着重地发展智能网联汽车的相关业务。到2025年，我们也会看到上汽奥迪推出的智能网联汽车。”预示这一时间节点可能放在两年后。
