新能源和海外销量同比增长三倍
2023的上半年宣告结束，在一众喜报频传中，静默许久的一汽奔腾，终于也发出了自己的声音：一汽奔腾上半年累计生产新车60427辆，销售57077辆，销量同比增长113%。八年来，这是一汽奔腾上半年销量的最好成绩。
更具体的方面，一汽奔腾并没有披露，只给出了新能源车和海外销量的同比增长量——新能源车销量同比增长316%，海外销量则同比增长311%。
这当然是值得庆贺的，出身于“共和国长子”的一汽家族，一汽奔腾却已经失色很久了。在一汽集团的2022年总结中，对几个自主品牌分别做了这样的评价：红旗是“保持销量增长，全年销量31万辆，同比增长3%，站稳中国高端品牌”，解放是“实现销量17万辆，中重卡国内市场份额提升1.9个百分点，保持了行业第一”，到了奔腾，则只剩一句：“奔腾品牌调整提速。”
奔腾自己也很着急。奔腾的公司主页上就赫然写着，“‘十四五’将是自主品牌转型升级的重大机遇期，也是奔腾品牌重塑行业地位的最后窗口期”。从半年考的结果来看，一汽奔腾好像终于抓住了这个机遇期。
但是一下就创下八年记录，似乎总是显得不真实。此前奔腾就常常出现销量“过山车”的现象，2022年9月份销量高达1万多台，10月份就直跌8千多台仅仅月销2千。今年上半年的硕果，又是否只是昙花一现呢？
产品结构变化不大，突破口在海外？
从其内部人员的描述来看，一汽奔腾的“进步”是早有预兆。一汽奔腾销售分公司副总经理刘淼此前对媒体表示：“去年由于芯片短缺、重庆限电等对供应链的冲击，导致品牌上半年销量不理想。然而，从下半年开始一汽奔腾进入稳定增长阶段，每月销量不断攀升。2023年第一季度，品牌销量同比增长171%。”
从奔腾目前的产品结构来看，创始车型奔腾B70仍旧是品牌的销量冠军，汽车流通协会数据显示，今年上半年销售15157辆，整体呈现一路走高态势；其次则是面向B端市场的奔腾NAT车型，上半年销量11044辆，这也是新能源销量的主要贡献力量。但除此之外的车型上半年销量均在3000以下，确切来说，除奔腾T77和奔腾T55，其余车型均未过千。
至于海外，2022年奔腾海外销量10397辆，同比增长93%；今年一季度，奔腾品牌海外销量同比增长450%。3 月 13 日，117 辆奔腾 NAT 电动车于从连云港启航，发往墨西哥。一汽方面表示，奔腾海外营销部业务拓展部自 2022 年起已在墨西哥、多米尼加、巴西、哥斯达黎加等拉美主要国家完成样车测试和小批量出口及产品认证，2023 年伊始成功签订首批 117 辆奔腾 NAT 电动车订单并实现发运。
当前，一汽的海外业务已覆盖85个国家和地区，在南非、坦桑尼亚、巴基斯坦等市场建成16个国际产能合作。2023年，中国一汽将以实现整车出口8.6万辆，同比增长141%以上为目标。背靠一汽的资源和渠道，奔腾或许也能实现新的超越。
新领导带来新气象？
产品变化不大，奔腾的增长还可能是受到新的领导节奏的影响。去年11月，杨虓悄然接替隋忠剑上任一汽奔腾总经理，原一汽奔腾销售分公司总经理王胜利调任一汽红旗销售公司总经理。
从杨虓的履历来看，他曾担任过一汽铸造有限公司计划财务部部长,一汽解放汽车有限公司计划财务部部长和解放事业本部财务控制部部长等职务，是一个财务方面的人才，但似乎并不具备营销经验。接任总经理后也相当低调，奔腾的营销业务则由副总经理卢宇接手。
今年以来，卢宇频繁在媒体面前亮相，包括解释奔腾品牌定位、组织新车发布，以及对新能源转型积极表态等。今年上海车展期间，卢宇接受媒体采访时表示，“奔腾全面拥抱新能源时代，未来会逐渐地舍弃燃油车，但是我们也会开发混动、增程式车型。” 产品规划方面，一汽奔腾将在2023年-2025年间投放包括A00级纯电动车在内的5款新能源产品。
上海车展上，一汽奔腾已发布了三款全新产品，分别是中大型MPV奔腾M9、A级SUV奔腾T90，纯电A00级奔腾小马；同时品牌还带来两大技术平台，FMA和FME。不过从销量表现上看，两款新车型都没有激起什么水花。据悉，今年下半年奔腾还会推出一款重磅车型。
杨虓表示，未来三年，奔腾品牌将实施 “1352”发展战略，即“1”个以“快速上量、加速转型、改革创新、破局复兴”为总方针，聚焦快速上量、新能源转型、改革创新“3”个关键路径，重点打造品牌力、产品力、营销力、收益力、运营力“5”个核心能力，实现“到2025年，奔腾品牌销量达到40万辆，经营规模、品牌影响进入自主品牌第一方阵”的“2”个目标。
一汽集团也似乎重新看到了一汽奔腾这个“儿子”，表示近几年全力支持红旗发展的奔腾品牌将重新担起重任，成为一汽自主品牌的主要力量。正如邱现东指出:“把奔腾打造成为中国新锐主流乘用车优秀品牌”。
在杨虓和卢宇的配合下，希望一汽奔腾能抓住历史机遇，真正迎来自己的“腾飞”时刻。
