低成本模式遭质疑
上汽通用五菱被央视315晚会曝光，为临近退休的沈阳汽车生涯蒙灰。
屡屡修不好，质量问题无人负责，宝骏560遭到央视“点名”。近日，上汽通用五菱旗下宝骏560，所采用的双离合变速箱长期存在质量问题，甚至致使车辆行驶过程中突然失去动力。该款车曾经多次召回，但质量问题却不断复发，现4S店与厂商都不再承担维修费用。
新宝骏品牌传播总监韩德鸿对中车网回应：“315涉及到的问题都是发生在老宝骏560一款车上，并且只牵涉到一批召回的1万5000台DCT车型，宝骏其它车型不受影响。”
560为宝骏品牌第一款SUV，于2015年7月份上市，凭借低廉的价格与五菱品牌积赞下的用户基础，该款车曾达到月销突破4万辆。然而，随着汽车市场竞争加剧，宝骏560于2018年被迫停产。虽然宝骏560已停产，但市场保在量依然庞大，随着时间的推移，宝骏560的质量问题也开始集中爆发。
上汽通用五菱长期以低价低成本扩大市场份额，这一做法也为公司发展带来隐患。此次事故主角——宝骏560搭载的双离合变速器因结构简单、生产制造成本低，缺乏技术壁垒，曾是很多厂家匹配的首选。但由于双离合的天生发热量较大、厂家的调校水平较低，质量问题长期存在。
频频出现质量问题的双离合变速器，正是沈阳提出的“低成本、高价值”践行结果。
对此，LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌对中车网表示：“宝骏走的是低端路线，对成本控制的比较紧。如何在成本和质量做平衡，对于车企来说是个问题。这次引发质量风波的变速箱也是因为价格控制，双离合这类变速箱价格相对便宜，但在技术上有一定缺陷，爆的雷很多。”
曾敏锐把握车市走向
车型生命周期短，不断以新车分流以有车型销量，亦为宝骏产品质量带来隐患。
老宝骏旗下SUV都曾今一度热销。宝骏560从上市到停产不足3年。2017年2月上市的宝骏510，起初也成为宝骏系列SUV的销量支撑，仅一年多后销量便腰斩。2018年3月，宝骏530正式开售，但该款车不足半年时间就从月销1.5万跌落不足3000。
2019年4月推出的新宝骏品牌，更是在成立不足两年时间推出RC-5、RC-6，SUV系列RS-3、RS-5和MPV系列RM-5以及新能源汽车E300在内的6款车型。
对此，韩德鸿告诉中车网，新宝骏对车辆的研发和试验认证，有一套完整的可以和股东方通用媲美的流程。
仍有业内人士发文质疑，宝骏新车开发周期如此之短，是否做了充足的耐久性试验，给供应商足够时间做模具开发。过快的新产品研发速度和低成本的控制方式，将在一定程度上恶化宝骏车型的质量口碑。
宝骏与其所属的上汽通用五菱，都曾在中国汽车界属头筹。2015-2018年间，上汽通用五菱曾连续四年销量突破200万辆，成为销量最高的中国车企。宝骏品牌亦曾在2017年销量超过100万辆，在自主品牌中位居前三。
上汽通用五菱产品长期畅销，与其掌门人沈阳对市场的判断把握分不开。
沈阳出身于1961年，1985年，沈阳来到上汽通用五菱前身——柳州微型汽车厂从普通检查处科员做起，1998年，升任柳州机械厂厂长。2002年至今，沈一直担任上汽通用五菱总经理。
在沈阳对于趋势的精准把握之下，上汽通用五菱90年代抓住了摩托车转微车的大潮，2000年后成为全球微车销量最高企业。
尔后，沈阳将目光锁定在乘用车市场，在2010年推出宝骏品牌。沈阳在谈及五菱的“秘诀”时所说的一句话：“现阶段不要提什么规划，我认为规划就是鬼话，我们要按市场需求来做导向，而不是按规划去做导向。”
被动转型仍销量不济
然而，一手将通用五菱从地方小国企，带到销量最高中国车企的沈阳，近来在对市场判断上却逐渐失策。
2018年，上汽通用五菱销量逐年下滑，2018年，公司旗下宝骏品牌共销售88万辆，同比下滑15%。
曾志凌认为，上汽通用五菱15到17年销量上涨，跟市场政策有关，那几年小排量汽车受惠购置税减半政策，大量的补贴促进地县级城市购车，宝骏和五菱销量也随之上涨。可以说，当时的热销也透支了之后的市场，17年年末补贴政策结束之后，低端车市场整体陷入低迷。
低端市场持续下行，上汽通用五菱遭遇销量连降，沈阳终于意识到转型迫在眉睫。2019年4月，上汽通用五菱创立了新宝骏，该品牌比老宝骏配置提升、单车价格提高，承载公司转型期望。
然而，新宝骏并未能让上汽通用五菱走出困局，2019年宝骏品牌销量为61万辆，同比减少28%，甚至还高于五菱品牌5%的下滑。今年5月，新宝骏旗下6个车型累计销量不足2万辆，销量最高的RS-3当期也仅售出4033辆，与昔日单款车型月销超过4万的老宝骏仍有不小差距。
在曾志凌看来，新宝骏脱离低端品牌，把售价定在10万上下区间，面对的是一个红海市场，上汽、长安、吉利主机车型也都在这个价位区间，竞争很激烈，对手很多。这个价位不仅切入到主流自主品牌市场，一些合资品牌价格下探之后，也会和新宝骏展开竞争。
韩德鸿亦坦言：“10万左右这个价位确实竞争激烈，不仅自主品牌，部分合资品脾车型售价也下探到这个区间，现在自主品牌向上发展难，向下也很难。因为合资品牌向下打击，自主品牌靠过去的性价比，空间，三大价的性能很难取得优势，拼这几方面越来越难找到机会。”
