黄超
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销量崩盘，“三智”停滞，丁磊造车梦碎高合？
在“智路”、“智城”发展遇到阻碍的背景下，丁磊“三智战略”中的“智车”也面临不利局面，在“音响门事件”后，高合汽车的销量呈崩盘之势发展，新车Hiphi Z的加入也暂未扭转品牌颓势，在上有比亚迪冲击高端市场、下有中高端市场竞争加剧的环境下，高合汽车发展将面临更大挑战。
车企年末冲刺：推动经销商恢复，全力提升销量
受到今年疫情反复影响，车市在第四季度并未展现出往年的火热，走势低迷，但在国内疫情管控措施逐渐放宽的背景下，部分车企正在快速推动经销商从疫情中恢复，全力冲刺12月销量。
同环比双降，奇瑞集团11月销量10万辆
奇瑞汽车、捷途、奇瑞新能源等主力的走量板块的纷纷下滑，让奇瑞集团11月销量迎来较大跌幅，而从10月开始的连续环比下降趋势，一定程度上也标志奇瑞集团开始遇到新的增长瓶颈。
新车A06携三万订单上市，合创起死回生还是再造噱头？
在上一个3万“爆款”Z03已经遭到市场打脸的前提下，再次带来3万+订单的“爆款”新车A06的合创，扬言在新领域要力压“四小龙”；但在即将进入淘汰赛阶段的新能源市场中，合创汽车仍然活在生死线之下，杨颖的大话达成遥遥无期。
连续三个月销量突破20万，前11月比亚迪累销162万辆
比亚迪在销量端继续延续金九银十的高光表现，11月销量再破20万辆。同时，比亚迪开始加快进军海外市场，挖掘海外增量，并通过“提价”政策刺激消费者，囤积新的订单。
同比增长 128%，广汽埃安前11月累销24.1万辆
广汽埃安11月销量2.8万辆，推动广汽埃安提前实现全年销量翻番，25万保底目标也完成在即；而应对2023年国补退坡后的新能源淘汰赛阶段，广汽埃安已提前在高端子品牌、自研电池电驱、全新技术底座等方面展开布局。
小鹏汽车Q3净亏23.8亿，环比收窄12%
三季度财报显示小鹏汽车尚未完全走出泥潭，主要指标中，营收进一步增长，净亏损环比二季度呈收窄趋势，但同比去年所有扩大；从规划来看，小鹏汽车将走出泥潭的重心放在2023年，2023年小鹏将推出三款新车，并且在第三季度将规模落地 XNGP 的核心功能。
广汽本田全新缤智上市，售价13.29-15.29万元
国内累销110万辆的广汽本田主力车型——缤智迎来换代产品，新车在内外设计、科技配置等层面进行全面升级，为广汽本田的年末冲刺提供助力。
销量不达预期，小车市场萎缩，奇瑞新能源何以挑战40万年销？
奇瑞新能源未来计划推出小车以及高端两大品牌，并借此冲击更高的年销目标。在2023年40万的年销目标中，奇瑞新能源将面临A00新能源市场增长空间有限，试水高端车型失败等挑战。
引援金新、项战雨，星途加快新能源战略布局
继年中黄招根履新星途营销中心总经理后，星途再度迎来金新、项战雨两名营销层面的高管，加快组建新能源营销团队，也将为其于2023年开始全面推动的新能源转型打下团队基础。
腾势D9交付难达预期：赵长江的危与机
通过一系列的营销动作，让赵长江收获了超3万张腾势D9的大定订单，带领腾势品牌破局机遇空前。但受“供应链”及疫情影响，又让赵长江的交付“承诺”一再落空，“吹牛”、“放炮”标签难摘，也让重生的腾势面临的新的口碑风波。
广汽本田低调换将？高锐、李进接替李少、郑衡
李少、郑衡分别卸任广汽本田董事长、董事。其中，广汽本田董事长一职由广汽集团副总经理高锐接过，而郑衡董事的接任者，正是此前盛传将接手广汽本田执行副总的广汽零部件董事长李进。
沈晖“坐实”降薪计划、威马汽车寒冬难度
财务压力不减以及销量的持续不振，让威马的发展进入恶性循环，沈晖采取的降薪计划对于威马造车、正常运营的资金只是杯水车薪，在新能源汽车行业加速进入洗牌期后，威马淘汰出局的风险已经逐渐逼近。
思皓X8 PLUS上市，售价9.98万-13.98万
今年以来，江淮汽车加快自身在乘用车领域的思皓品牌布局，先后已推出思皓X6、爱跑S等多款新车，最新上市的思皓X8 PLUS则将目光对准大家庭用户，挖掘新的增量市场。
P7将推改款、G9交付加快，小鹏汽车转机何时到来？
出现连续4个月销量环比下滑后，小鹏汽车正在加快旗舰车型G9的交付，另一方面对在售车型进行升级，P7改款将在明年一季度上市。
60万辆整车下线，捷途年销目标达成在即？
捷途宣布用时50个月完成60万辆整车下线，再创品牌新高，在销量高速增长的同时，捷途也离20万辆年目标将近。不过，在传统燃油车市场颓势渐显，捷途大圣销量尚未达到预期的情况下，捷途挑战年销目标仍存变数。
比亚迪300万辆新能源车下线，2023年一季度发布“仰望”首车
比亚迪冲高速度不断加快，同时宣布在2023年亮相“仰望”首车以及再推出全新个性化品牌；不过，比亚迪加快“攀高”及品牌布局的同时，也暴露出自燃事件层出不穷、产品质量问题频出、车辆交付不及时等隐患。
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