黄超
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传祺MPV布局受冲击，张跃赛20%增长挑战重重
广汽传祺在MPV市场面临合资MPV的反扑以及新能源MPV的夹击，挖掘的新增量影系列也呈现高开低走的表现，张跃赛实现20%“增长口号”面临挑战。
bZ4X官降3万，广汽丰田“反击”难掩焦虑
广汽丰田在纯电市场的布局陷入与其他日系品牌雷同的境地，bZ4X上市至今尚未开市场局面，bZ4X官方直降3万的表现，更体现出广汽丰田在国内新能源市场失去先机的焦虑，广汽丰田能否通过“以价换量”突围值得关注。
连续8个月销量破10万，奇瑞集团1月销量10.14万辆
奇瑞集团连续第8个月单月销量突破10万辆，在受春节假期影响的国内汽车市场上迎来“开门红”，而从奇瑞集团此前曝光出来的“1331”倍增计划来看，出口将成为奇瑞集团在2023年主要增长点之一。
本田中国1月销量6.4万辆，电动化车型逾万辆
本田中国1月销量6.4万辆，其中包括混动、插混和纯电动在内的电动化车型销量1.1万辆，为加快电动化转型，本田中国已于日前推动旗下“本田技研科技”、“本田生产技术”两大子公司合并重组，将两者所拥有的生产战略规划和生产技术规划的职能融为一体，推动在华电动化事业进一步发展。
比亚迪1月销量15万辆，海外市场超万台
比亚迪1月产销快报显示腾势品牌以及出口是其两大发展亮点，依靠腾势D9在MPV市场的领先，比亚迪完成对腾势品牌的初步重塑；另外，10409辆的海外销量让比亚迪连续三个月出口销量破万，海外市场将是比亚迪2023年一大发力方向。
小鹏汽车1月销量5218辆，改款P7即将亮相
小鹏汽车1月份交付量达到5218辆，迈出挑战20万年销的第一步。2023年小鹏汽车的一大看点在于，以王凤英为代表的传统车企高管加盟后，新的高层团队能否助力小鹏汽车扭转去年颓势。
盈利难题待解，江淮汽车2022年预亏14.37亿
加上2022年的扣非净利润的亏损，江淮汽车即将面临的是连续六年扣非净利润亏损的尴尬处境。自我造血能力的薄弱，成为摆在江淮汽车以及项兴初面前的一大挑战。
比亚迪发布2022年业绩预告，营收、净利实现暴增
在销量大增带来的规模效应优势下，比亚迪在2022年预计实现营收、净利润大幅增幅。在2023年，外界对比亚迪的关注点主要集中在能否延续高增长以及高端品牌的突破等层面。
“保30争50”挑战重重，捷途何以进入自主第一阵营？
品牌成立五周年之际，捷途提出“保30争50”的年度新目标，但摆在捷途汽车营销总经理张纯伟面前的有国内增速下滑、新产品投放效果不达预期等难题，捷途实现目标面临重重挑战。
直指 8万年销，星途如何实现2023新目标？
星途汽车为自身提出8万辆的2023年销量目标，面对新的挑战，根据已公开的信息，2023年星途将在新车、新能源、海外市场三大方面进行布局。
“被迫”宣布官降，小鹏汽车两难境地待解
面对“降则亏损，不降则产品竞争力不足”的两难境地，亏损不止的小鹏汽车在特斯拉掀起的新一轮降价冲击下，无奈被动下调产品售价。正处于人事调整期的小鹏在引援到来后，能否改变被动局面值得关注。
“全球车”欧萌达破圈失利，奇瑞汽车增长挑战犹存
欧萌达作为奇瑞汽车寄予厚望的“第三条线”，并未在国内市场上表现出与之地位匹配的水平，瑞虎8系列外，缺乏新的销量支点仍是奇瑞汽车增长的一大难题。
腾势发布2023年规划，赵长江：有信心月交付破万
依靠腾势D9在高端MPV市场初步站稳脚跟后，腾势汽车在2023年将开辟SUV赛道。同时，执掌腾势两年的赵长江，为腾势在2023年发出“有信心交付破万”的信号。不过，从现状来看，腾势发展还面临着交付以及品牌声量低两大难题。
17年正增长终结，宝马2022年在华销量同比下滑6.4%
宝马保持了17年同比正增长在2022年正式宣布终结，年销79.2万辆，同比下滑6.4%低于大盘走势是宝马交出的2022年答卷。
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