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两月销量超3万，李瑾南携风神冲击20万目标
在完成2021年12万销量目标后，李瑾南又带领东风风神冲击20万销量目标。2022年前两月月销3万为东风风神开了个好头。
蔚来不敌哪吒退出前三，供应链或影响新势力挑战新高
受制于供应链及产能问题，造车新势力交出了“意料之中”的答卷，但在原材料价格上涨以及成本上升的情况下，新势力发展面临新的挑战。
上市首月销量破万，哈弗神兽前途光明？
一直以来哈弗H6都作为哈弗的主销车型占据着哈弗销量的半壁江山，去年年末哈弗神兽横空出世，首个完整销售月销量破万，为H6分担了部分压力。
伊兰特难撑北京现代，杜君保“重现辉煌”未果
产能利用率不足30%、年销量连续五年下跌、多款车型降价求生、累销百万伊兰特难承其愿，曾经让杜君保认为是带领北京现代重现辉煌的“救命稻草”的伊兰特如今也跌跌不休，北京现代接下来的路杜君宝还能领动吗？
上海新能源汽车之殇：外来新贵取代本土旧王
在国内新能源汽车发展过程中，上海毫无疑问最大赢家。特斯拉的高速发展推动上海逐步走向国内新能源汽车之都，但耐人寻味的是，在这一过程中，占据主场地利的上汽集团却悄然隐身。
Stellantis增持、股比调整落地，广汽菲克如何被拯救？
乘用车股比放开后，陷入困境的广汽菲克成为第一个外方官宣有意增持的合资公司，如今Stellantis已就增持广汽菲克事宜签署协议，股比闹剧落幕，广汽菲克该何去何从。
R7开放预订，飞凡汽车能否助顺利破局？
独立运营后，飞凡汽车面临重塑品牌形象的重任，而进入2022年后，还有补贴退坡、原材料上涨等诸多挑战，在此情形下，飞凡汽车首款旗舰SUV飞凡R7将正式发布。
净利亏损靠融资存活，赛力斯和问界难救小康
搭上华为的小康股份只是风光一时,曾经被看重的赛力斯SF5如今成为公司亏损的主因，华为占据更多主动权的问界M5上，小康股份唯一能做是增资扩充产能，营收能否抵过成本暂不可知。
灯光秀等功能疑似减配，长安UNI系列再陷负面风波？
长安汽车高端旗舰车型UNI系列UNI-K因灯光秀等功能疑似减配遭到消费者“虚假宣传”投诉，UNI-T也曾在上市之初陷入动力风波；长安高端系列车型品控 “堪忧”。
宣布进军欧洲市场，岚图“出海”全球市场
岚图正式进军欧洲市场，成为新能源国家队首个出海品牌，然而面对不少车企的同业竞争，背靠东风的岚图在国际市场上的表现暂不可知。
姜德义：2022年北汽自主品牌全年目标要达成
为实现北汽集团转型突围，北汽集团将加大新能源布局，并提出含极狐在内的新能源年10万辆的销量目标，加速“电动化、智能化、网联化”转型。
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