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对内重构对外升级，北汽2021自主业务全面进阶

对内重塑体系架构的北汽，无论新能源还是传统燃油车业务，在2021年均实现多项技术突破。

与东风日产合并，东风英菲尼迪“叶落归根”

英菲尼迪将与东风日产合并或是考虑英菲尼迪近年来产品推出缓慢，销量出现下滑颓势，现有模式下车型开发成本偏高，合并后有利于在成本上得以控制。

长城汽车入股同光，进军第三代半导体核心产业

今年多家车企因芯片短缺，被迫大量减产。吸取此次教训，长城汽车将进行自主芯片研发，摆脱对外国芯片的依赖，并继续深入新能源汽车领域。

探访极狐工厂，精密生产成就麦格纳工艺

随着极狐两款车型与消费者见面，极狐汽车频获大奖，到底是什么成就了极狐？

四年未能成功交付，博郡汽车被申请破产

近两年无疑是新能源汽车的大风口，随着新兴车企的涌入，行业竞争也在不断加剧。就在12月27日，又一造车新势力，南京博郡新能源汽车被申请破产。

牵手速腾聚创，比亚迪深入布局智能化

比亚迪与RoboSense“速腾聚创”达成战略合作，比亚迪正式入股速腾聚创，深入布局智能驾驶领域。

奔驰营销再“翻车”，新广告模特妆容惹争议

奔驰继“碰瓷”杨笠引发争议后，又因“眯眯眼”广告再陷舆论旋涡。

恒驰5正式下线？恒大汽车港股应声而涨

处于困境之中的恒大汽车终迎利好消息，首款车型恒驰5被曝已在工厂下线。

全新奥德赛正式上市，搭载i-MMD混动系统

第五代中期改款广汽本田全新奥德赛正式上市，外观、内饰进阶升级，动力搭载第三代i-MMD双电机混动系统。

小鹏汽车2021年冲高，智能驾驶进入下半场

智己L7 Beta体验版交付，上汽自主新能源布局完成

随着智己L7 Beta体验版正式下线交付，标志上汽集团自主品牌在中高端新能源赛道上将进入新的竞争阶段。

牵手戴姆勒增资腾势，比亚迪布局高端新能源

比亚迪与戴姆勒签署了关于调整其合资公司深圳腾势架构的股权转让协议，双方分别增资腾势10亿元，比亚迪拟揽获腾势90%股权。业内人士：比亚迪或借腾势打造智能高端品牌扩充其产品矩阵。

宁德时代股价创新低，产业链集体受挫

宁德时代重挫，盘中逾8%，创近半年来最大跌幅，股价也创2个多月来新低，锂电池、盐湖提锂、固态电池、新能源车等板块纷纷大跌。

华为AITO亮相，赛力斯惨遭抛弃小康股份跌停

12月初赛力斯发布全新高端品牌AITO后小康股份股价涨停，但昨日华为发布会亮相AITO问界M5后，12月24日小康股份跌停，经济分析师认为这是由于华为在AITO以及问界M5中所参与越来越多，打破了小康股份是华为汽车合作伙伴的预期；这意味着华为加持的赛力斯SF5在问界M5面前也恐无竞争力；但是从整个新能源赛道来看，华为AITO问界M5前景如何仍是个未知。

加快布局新能源，传统车企如何反败为胜？

随着新能源乘用车市场渗透率的上升，国内外传统车企纷纷加快了对于该领域的布局；自主车企掀起新一轮冲击高端的争斗，从整车到电池再到软件研发等方面同时发力。

长城取消加价坦克经销商授权

针对前日用户对于某汽车经销商违规转卖订单，加价销售坦克300事件，长城汽车坦克品牌于12月22日在官方平台给出回应，永久取消涉事经销店的坦克品牌经营授权。

发布首款鸿蒙汽车 华为造车从幕后走上前台

华为在发布会带来手机、智能眼镜等的同时，还带来了两辆AITO标识的汽车，余承东像汽车公司领导一样，十分专业地介绍汽车的设计、内饰、悬挂、内饰等，其用时与投入程度，远超其开场发布新款手机，这等同于公开宣布华为已是汽车主机厂身份，但与在中高端手机市场大放异彩相比，华为在汽车市场的现状急需改观。

重回中国市场，雷诺、吉利合作将落地

此前已退出中国乘用车市场的雷诺，近日传出与吉利的合作有了新进展，将成立合资公司，并计划重回中国市场。

宁德时代最大单体项目投产，曾毓群：持续电池技术突破

宁德时代止全球布局的最大单体项目正式投产，规划产能120GWh，产值超千亿元。

提供干线物流解决方案，北汽福田发布“银河技术”

12月22日，北汽福田首次在年度大会上以“科技”作为聚焦点，发布了中国商用车行业的首个技术品牌——银河技术。表明福田将全面从研销并重转型科技引领。