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吉利雷诺成立合资公司，专注韩国市场开发新车

吉利雷诺成立合资公司，双方将协同发展，对于吉利可以通过技术平台输出扩大影响力；雷诺也可通过吉利背书重新进入中国乘用车市场。

核心零部件、原材料成本增加，比亚迪领涨新能源汽车

由于补贴退坡、核心零部件动力电池及原材料价格的上涨，导致成本增加，比亚迪宣布全线汽车进行价格调整，上调幅度为1000-7000元不等。

墙内开花墙外香，上汽名爵批售量破50万辆

在海外市场的助力下，上汽名爵年销量快速增长。

增资扩股获50亿融资，长安新能源欲独立IPO

长安新能源完成新一轮融资欲计划IPO，为公司新能源发展提供资金支持，但是从目前看来，前有五菱宏光MINI EV后有欧拉黑白猫、奇瑞小蚂蚁等，只靠奔奔E-Star的长安新能源竞争压力巨大，何况目前更处于亏损状态。

五大计划，四大中心，福特打造中国DNA

忽视行车安全，魏牌车机广告引争议

哈弗之后，魏牌摩卡又因车机广告引起争议，汽车不同于其他智能终端，关系行车安全，将车机作为自身广告平台，不免引来车主差评。

华人运通欲赴港IPO，第二梯队胜算几何？

在哪吒、威马、零跑之后，华人运通也传出IPO的消息。

欧拉汽车兑现承诺，“换芯”事件告一段落

一度在舆论上引起轩然大波的欧拉好猫“换芯”事件或将迎来终章。

比亚迪、一汽合资成立新公司，打造动力电池战略基地

比亚迪与中国一汽共同成立合资公司，注册资本10亿元；随着新能源汽车市场需求的不断攀升，比亚迪动力电池产能也在加码。

东风高端新能源越野车项目开工，曹东杰领头发力

承载着东风品牌向上重任的“M”品牌项目开工，这对于想要在高端新能源越野车市场取得一席之地的东风公司来讲举足轻重，不过，尽管东风在军用越野车市场上的成绩想在在民用越野车市场上完美复刻，还存在着竞争压力。

“高举高打”失利，红旗销量增幅仅达预期一半

徐留平上任一汽集团董事长以来，一汽红旗销量一直在增长，但其销量目标制定得过于激进，在2021年，红旗销量未能达成预期，并与之有着高达10万辆的差距。

“锁电”事件持续发酵，威马车主联名发律师函维权

“4天3连烧”一波未平，“锁电”事件一波又起，威马的“以用户为中心”成为口号？

缤智销量破百万，广汽本田 “稳中求变”

作为广汽本田导入的首款全球战略SUV车型，缤智销量突破一百万。缤智与冠道、雅阁、凌派组成的"T动力"矩阵，稳定广汽本田的基本盘，助力广本电气化转型。

销量下滑、投诉不断，传祺影豹“昙花一现”？

影豹作为广汽传祺振兴轿车战略重要车型，上市半年争议不断，继连续两月月销破万之后，12月销量更是出现断崖式下滑。

年销仅为领克三分之一，李瑞峰扭转魏派困难重重

魏牌自2018年起，销量便一路下滑。2022年长城汽车发布智能电动新技术，同时魏牌从燃油汽车彻底转型为新能源。

朗逸被曝“减配”，上汽大众再陷信任危机

帕萨特“中保研”事件影响已逐渐消散，朗逸“减配”欲重蹈覆辙？

往日销量难以再现，捷达败局已成注定

自捷达从大众旗下独立出去后，销量较之前有了断崖式下滑。综合如今的市场环境来看，捷达的败局已经注定。

五菱宏光投诉居高不下，上汽通用五菱或再召回

继2021年7月召回140万辆汽车后，上汽通用五菱被曝将在今年一季度再次启动大规模召回，数量或达数十万辆。

中国汽车失意品牌|袁小林以价换量未得果，沃尔沃品牌号召力再下滑

在诸多豪华品牌因缺芯一车难求时，沃尔沃终端依旧给出大幅优惠，但依然对于提振S90等主力车型销量于事无补。

“福特中国2.0”落地见效，2021年销量达62.4万

福特中国2021年全年共计售出汽车624,802辆，相比去年同比增长3.7%，福特中国2.0计划落地见效。