凯美瑞9月销量24185台
10月9日，广汽丰田发布9月汽车销量。继8月保住两位数的销量增长后，广汽丰田9月份的销量突破了90000辆大关，达96,000辆，同比增长98.8%；1-9月，累计销量则为764808辆，同比增长31.1%。
1-9月份，广汽丰田三大旗舰的销量为326,157辆，同比增长56.8%；SUV家族1-9月份销量为281,243辆，同比增长48.6%；电动化车型至今的累计销量也达237,703辆，同比增长91.8%。
值得一提的是，凯美瑞9月销量达到24185辆，前三个季度的累计销量是19.89万辆；凯美瑞前三个季度当中，最高的月销量是1月份的24950辆，中间虽有销量的下滑，依旧保持着2万的月销量。
汽车分析师任万付评价：“综合来看，广汽丰田在9月份延续了今年以来的良好势头，特别是凯美瑞、汉兰达等重点车型的发挥比较出色，为品牌的销量和利润均提供了稳定的支持。”
挑战年销量100万台
广汽丰田将在10月10日迎来基于e-TNGA纯电专属架构打造的中型纯电SUV——bZ4X。新车提供单电机前驱和双电机四驱两种版本，CLTC综合工况最高续航里程615km。
作为丰田的首款电动车，bZ4X对丰田的战略意义不言而喻。该车型旨在帮助这家传统汽车制造龙头与新能源汽车现在的领导者特斯拉一较高下。丰田曾表示，到2030年将斥资350亿美元推出30款电动车型。
除此之外，丰田中国计划在今年年末首批进口限量50台第二代MIRAI，并通过广汽丰田渠道在中国进行销售。
2020年7月，广州车展上，广汽丰田执行副总经理文大力曾表示，广汽丰田将在两年内，产销冲上100万辆。2022年，广汽丰田计划挑战年销量100万台，向合资企业头部阵营发起挑战。
不过，想要实现年销百万并不简单。目前，芯片供应虽有缓解，但疫情在全球继续有蔓延之势，脆弱的芯片供应链仍有断裂的可能。广汽丰田需要进一步强化在疫情下的零部件供应能力。
另外，广汽丰田正在加快在新能源汽车时代的产品布局。“对于合资公司来讲，我想我们过去在燃油车方面，有一定的优势，那么下一个十年甚至二十年，主要是电动车。这个时间点，我们带来的全部的电动车，实际上是迎合国家产业政策的指引和要求，同时也是顺应市场的变化和顾客的需求进行的一种改变。”这是文大力对于新能源领域的态度及坚持。
加快新能源汽车产品布局
事实上，近年来随着大众、通用、BBA等传统巨头打响电动反击战，中国新能源汽车品牌收割市场红利，日系车企面临的竞争和压力并不小，电动化转型开始提速。除了丰田之外，本田和日产也在发力角逐中国市场份额。
丰田提出，到2030年，丰田全球电动化车型销售550万辆以上，其中纯电动与氢燃料电池车将达到100万辆以上。在华方面，为了顺应电动化发展进程， 广汽丰田在产品端、生产端和消费端同步发力，比如产品端采用混动和纯电双线并进的方式，并且未来还将引入氢能源汽车。
广汽丰田双擎混动车型销量占比已从2020年的12%提升至2021年的22%，随着威飒的加入，广汽丰田混动产品矩阵进一步扩大。
目前，广汽丰田共有7款混动车型在售，覆盖主流细分市场，能够满足消费者多样化的购车需求。凯美瑞、汉兰达、赛那的双擎版均在各自的细分市场位居前列，雷凌双擎也连续多月成为混动单一车型销量冠军。
未来，广汽丰田将进一步发力全方位电动化，导入更多混动、插混、纯电车型，拓展 “第二增长曲线”，巩固头部合资车企的地位。随着纯电攻势的开启和双擎混动的提速，电动化产品正成为广汽丰田重要增长点。
任万付看来，在纯电动时代真正到来之前，混动就是最好的解决方案，已经是业内共识。广汽丰田在未来的十到十五年，将迎来混动技术红利。产生的效果，就像十年前的大众，迎来涡轮增压技术的红利一样。
