1-9月累计销量超89万
日前，奇瑞集团发布9月销量数据，当月共销售145380辆，同比增长92.1%，销量已连续第4个月突破10万辆，连续三个月刷新单月销量历史纪录。1-9月，奇瑞集团累计销售汽车893,930辆，同比增长37.3%。
根据中汽协预估数据，9月份全国汽车行业销量同比增长21.3%，这也就意味着奇瑞集团9月增速为行业销量增速的4倍。
分品牌来看，今年前三季度，奇瑞品牌累计销量近68万辆，同比增长55%；星途汽车累计销量约3.6万辆，同比增长67%；捷途汽车累计销量约11.6万辆，同比增长11.8%；奇瑞新能源累计销量约18.9万辆，同比增长190.7%。
事实上，自今年下半年以来，奇瑞集团已连续3个月单月销量突破10万辆，6月、7月和8月的增速分别为43.6%、57.7%、111%。而且在刚过去的8月份，在自主品牌中，奇瑞汽车销量反超了吉利、长城和长安，仅次于比亚迪。
从销量的增势来看，奇瑞俨然有种重回一线的势头。奇瑞集团今年确定的目标：确保150万辆，冲击200万辆。奇瑞集团前三季度累计销售汽车893930辆，在剩下的三个月里至少要卖60万辆，平均每个月销量高于20万。
7、8月出口量均超5万
奇瑞销量的暴增，引起了业界不少的质疑。乘联会8月销量数据来看，8月奇瑞汽车的批发销量为13.2万辆，位列国内车企第三位；但同期的零售销量只有7.5万辆，仅位列国内车企第10位、自主品牌第4位。
批发销量和零售销量之间的差距高达5.7万辆，难免让人猜测奇瑞刻意压货所致。仔细查看奇瑞的销量数据，不难发现，这14万多的销量里，有一大部分是出口海外的。数据显示，6月奇瑞出口量35818辆，7、8月出口均超5万辆，已经占据了总销量近1/3。值得注意的是，9月奇瑞官方暂未公布出口量的数据。
目前，奇瑞汽车的乘用车板块主要由奇瑞、捷途、星途三大品牌构成。但是在高端市场，奇瑞一直没有拿得出手的成绩。
其中，奇瑞品牌一直主攻10-15万元的燃油车市场；捷途品牌目前主力价格区间与奇瑞品牌一致；而高端品牌星途虽然定位更高，但是销量迟迟未见起色。至于新能源车领域，虽然奇瑞新能源销量不低，但是其主力产品仍然是低端车型，算不上主流。
星途表现不佳 高端化失利
9月，星途凌云迎来了焕新升级的2023款新车型。星途品牌已形成追风、凌云和揽月三大明星单品，瑶光量产版也有望在年底上市，目前星途产品的单车平均售价已超过15万元。捷途汽车9月迎来昆仑架构首款产品、全新A级SUV捷途大圣的上市。
星途汽车成立于2018年，是奇瑞冲击高端市场的第三次尝试。在此之前，奇瑞还曾规划过瑞麟和观致品牌，但这两次尝试均不成功。瑞麒于2009年推出，但此后因为销量乏力，仅仅三年该品牌即被停用。
奇瑞汽车董事长尹同跃曾说：“捷途是奇瑞的斯柯达，奇瑞是大众，星途就是奇瑞的奥迪。” 他曾给星途立下了宏大目标，“今年（2019年）星途品牌计划销量目标为6万辆，将努力完成10万辆销量目标。”
但现实是，自星途首款车型星途TX于2019年上市以来，星途的销量一直不温不火。据乘联会数据，2019至2021年星途销量分别为1.4万辆、1.8万辆和3.7万辆，远远落后于尹同跃的目标。
此外，在营销宣传方面，奇瑞的高端化品牌，从来没有一个明确的抓手，或者说一个鲜明的标签，在如今愈发激烈的市场竞争之中，奇瑞的高端品牌很难有市场声量。
