下滑幅度最大的子品牌
日前，中车网自领克官方获悉，新款领克05＋探索版将于5月31日开启首轮公售，新车2023年计划限量销售1231辆，此次将开放155个名额。2023款领克05＋探索版升级骁龙8155芯片，支持整车四大域OTA升级，售价为23.68万元，并可选购3.3万元性能套装。
按计划，5月20日官方将开启55名9.9元VIP预约通道，VIP可享受发售当天提前一小时优先选号和提车资格。
刚刚过去的4月，吉利汽车总销量113,642辆，同比增长58%。其中，吉利新能源（纯电动+插电混动）销量29,874辆，同比增长112%，几何纯电系列同比增长超153%。相比之下，同比增幅36%的领克品牌4月仅售出新车14,013辆，低于吉利汽车整体增速。
2022年，领克累计销售18.01万辆，同比下降18%，远低于吉利汽车同期8%的整体增幅，这也是领克近五年来的首次年度销量下滑。进入2023年，领克品牌的销量持续走低。今年1-3月，领克累计销售37160辆，同比下降12%，成为吉利汽车下滑幅度最大的子品牌，同时也造成了吉利今年前3个月销量下滑的局面。
销量下跌的同时，是下滑的财务表现。财报显示，2022年上半年，领克实现营收124.57亿元，同比下滑13%，净利润2亿元，同比下滑57%；2022年全年，领克销售收入约270亿元，同比下滑6.3%；全年销量也从2021年的22.1万辆降至18.0万辆，降幅达18.6%。
品牌力缺失 高端化之路困难重重
2021年10月，吉利集团曾发布“2025战略”，计划到2025年实现销量365万辆，保持中国品牌市场占有率第一，其中极氪占65万辆，领克占60万辆。2023年开局下滑势头延续，要实现集团2025年60万辆的目标，难度可见一斑。
曾几何时，在老将林杰的操盘下领克点燃了自主高端的希望之火，但随着国产高端化竞争愈发激烈、新能源高速转型，领克品牌逐渐迷失自我。2018年1月，吉利集团副总裁、吉利汽车销售公司总经理林杰兼任领克汽车销售公司总经理，主管领克汽车销售工作。
作为领克的操盘手，林杰是李书福董事长麾下不可多得的一员老资历战将。资料显示，2014年林杰担任吉利汽车销售有限公司总经理。从2014年开始，吉利实现了从42万到124万辆的跨越式发展，这其中，林杰自然功不可没。2017年124万辆的销售，也远超年初制定的110万辆的销售目标。
林杰上任以来，领克的年销量突破10万，2018全年领克共计销售12.04万辆新车。同时，作为自主品牌成功突破15万级瓶颈，助力吉利集团跻身中高端段位，这样的成绩让汽车行业看到了自主品牌向上的希望。
随后5年的时间里，领克产品布局从01到09，领克走出来“V”型趋势。2018-2021年领克销量稳步增长，分别为12.04万辆、12.81万辆、17.55万辆和22.05万辆。
2022年，随着中低端燃油车市场的饱和以及新能源渗透率的不断提高，领克全年销量首次出现同比下滑，市场空间遭遇到了重大挑战。
在此背景下，领克开始尝试向中高端市场寻求突破。2022年10月，定位于中大型豪华智能旗舰SUV的领克09正式发布，领克希望以此将产品价格带从20万元以下拉升到30万元以上，并带动品牌向上。
然而在国内乘用车市场见顶和新能源转型浪潮下，以燃油和少量混动车型为主的领克，遭遇到了前所未有的挑战。更重要的是，在中低端市场完全饱和且内卷不断加剧的情况下，领克的高端化尝试也并不顺利。
领克09自2022年2月正式交付以来，最高月销也不足3000台，并且在销量短暂上升后，很快进入下行趋势。2022全年，领克09在品牌总销量中占比为11.4%，且占比不断下滑；今年前3个月，包括燃油版和混动版在内，领克09共售出2885辆，占比进一步下降到7.8%，月平均销量还不到1000台，颓势越发明显。
“领克差在影响力上，虽然其定位是自主中高端品牌，但是当真正进入到30万级别的市场中，领克的优势可谓是荡然无存。”上述内部人士评价。
布局全球销量 坚持多能源出行
高端化转型的受阻、大环境技术路线的转变，让领克陷入了危机漩涡。当前，领克全系6款车型，热销车型只有定位不算太高的领克06，单月销量保持在5000台左右。与曾经巅峰时期的月均2万的成绩形成了鲜明的对比，甚至品牌定位更高端的极氪品牌仅凭两款车型都快追上了领克。
除此之外，在电机+电池+智能座舱的全新发展路线下，理想、蔚来、小鹏以及特斯拉等品牌迅速上位。均价25万左右的比亚迪汉、唐销量轻松破万，理想汽车均价38万左右，连续数月破万；领克品牌明显力不从心。
为了提升品牌力，开年以来领克动作频频。先是发布了全新一代智能座舱操作系统LYNK OS N，后又要与星纪魅族联手，在领克08上首发Flyme Auto车机系统。
今年3月25日，领克全新新能源中型SUV领克08正式首发亮相。按照规划，到2025年，领克全线产品都将搭载智能电混技术，实现全系产品电气化。可以说领克08承载了公司全面新能源化的使命和责任。
在林杰看来，一个品牌的发展需要有新的产品：“领克01、02、03是领克的第一代产品，到领克09、08，我们要进入到更高阶，更高级、更成熟一点的领克”。2023年，领克将由08领衔带动产品的全面进入到一个新的时代。
需要注意的是，发布会举办一周前，领克因车机系统陷入了车主集体投诉风波。领克智能座舱操作系统LYNK OS N正式发布，领克09可以通过OTA功能进行升级。但全新操作系统基于8155车机芯片，按照官方的解释就是，没有8155芯片的车子不能升级。随后，领克的老车主们则集体发布了一份联合声明，指责领克不负责任，OTA弄虚作假。
事实上，车机系统问题一直困扰着缺少电动化和智能化“血统”的领克。2022年7月，吉利正式收购了魅族，希望借助其在手机软件系统方面的优势，合力打造车机系统，解决长期困扰公司的车载系统难题。
然而魅族在手机市场的存在感近几年被持续削弱，尽管历经多次分分合合的改革，市场份额始终难以赶上主流品牌。数据显示，2022年，魅族在国内市场的出货量占比不足1%。在魅族的加持下领克车机水平又能有多大的改观，市场普遍对此存在疑虑。
值得一提的是，随着领克08第三季度上市，林杰明确领克汽车未来有两个新能源汽车目标，一个是全球销量布局，2022年，领克全年海外出运量为35,588辆，其中新能源车型占比97%，位列中国品牌25万以上车型出运量第一。
领克另一个目标是打造多能源出行场景。对于产品规划，林杰的态度是明确的：“领克会坚持燃油、混动、纯电多种能源形式并行。在新能源这条路上，领克不会也不能缺席纯电市场。”此外，在明年发布的纯电动汽车产品中，林杰透露领克有大车，也有精致的小车。
对于未来，品牌CEO林杰曾表示，领克品牌正在计划品牌焕新，包括品牌主张、未来产品规划、渠道布局、营销打法等等。所以在林杰的带领下，领克能否重现销量神话，又能否在新能源市场竞争中顺利存活，我们拭目以待。
