创下月交付新高
日前，零跑汽车公布6月交付数据。6月，零跑汽车月交付量达到13209辆，同比增长17.3%，环比增长9.5%，创下月交付新高；今年1-6月，品牌累计交付达44502辆。6月，品牌交付车型中C系列交付超过11600辆，占比超87%；C11车系交付超过8900辆。
在汽车分析师曾志凌看来：“随着五菱缤果、比亚迪海鸥等车型到来，让零跑T03销量承压，但C系列车型扛起了销量大旗，这一点值得点赞。”
今年3月，零跑汽车调整全系车型售价。高端车型C11新款车型售价下调到14.98万-21.98万元；C01新款车型售价从19.38万-28.68万元下调到14.98万-22.88万元；T03也由原来的8.25万-9.95万元下调到了5.99万-8.99万元，最大下调幅度接近6万元。
本次售价调整之后，零跑汽车在售车型中轴距为2900mm的新能源SUV C11车系价格进入15万元区间。在价格调整之后，零跑汽车销量逐月攀升，5月零跑C系列产品交付超过1万辆，占比超 83%；其中C11车系交付超过7100辆。
根据乘联会数据，2022 年全年我国汽车销量前十里面，主力款式定在 10-20 万元的车型占了 7 款。 2023 年 1-5 月，新能源轿车销量排行榜中，占据前五的秦 PLUS、海豚、宏光 MINI EV 以及汉，售价也大多位于 10-20 万元之间；2022 年 30 万元及 30 万元以下的新能源乘用车产量占比约 87%。
零跑也在 6 月销量公开信中强调：「我们聚焦 15-20 万价格带，为更多消费者打造实实在在的产品」。以主销的 C 系列为例，在售一共 3 款车型，全部锚定在 15-20 万元左右——而这正是撑起全球汽车消费市场的绝对主流价位段。
但值得注意的是，近期包括吉利、深蓝、长城等品牌均推出售价进入15万元的高性价比新能源汽车产品，零跑将迎来和老牌传统车企的直面竞争。
年销量目标20万辆
今年4 月的上海车展上，零跑科技总裁曹力曾表示，从去年到 3 月数据来看，整个新能源渗透率超过 30%，其实产品也好，技术也好，相对来说都到了一个比较成熟的阶段。随着产能陆续上来，我们对今年状态还是比较有信心，可以达到预期目标。
根据零跑汽车此前公布的2023一季度财报，2023年第一季度，零跑汽车营收14.43亿元，同比减少28%，环比减少52%，经营亏损为11.596亿元。2023年第一季度的毛利率为-7.8%，较2022年同期的-26.6%收窄。
财报电话会上，零跑汽车高层强调，零跑将会在2023年实现毛利转正，但由于整体汽车市场正处于剧烈的变动中，毛利转正的具体时间节点目前尚不能确定。
展望下半年，朱江明表示，C平台车型订单数量占比超过80%，将尽快完成金华基地的新车型产能爬坡，加快订单交付速度，随着交付规模的增长，以及C系列车型带来的销售单价提升，预计会有更好的财务表现。
另据零跑汽车内部人士透露，“新款车型发布后订单状况良好，预计第二季度的销售收入会比去年同期有所增长。”
据了解，2023年销量目标为20万辆，较2022年近乎翻倍。此外，在渠道方面达到800家门店，同时增加三四线城市门店覆盖，使其达到整体40%左右的占比。
将推出7款全新车型
目前，新能源市场淘汰赛加快了节奏。理想、蔚来、小鹏发布二代产品，智己、岚图、阿维塔也纷纷祭出大招应对市场。
面对愈加严峻的市场环境，对于零跑而言，首先要做的就是持续提振销量，朱江明认为“有规模才有行业话语权，才能得到用户信任”；随后是尽快将将毛利率转正；最后则是向中高端市场转型，完成品牌向上。
零跑汽车CEO朱江明表示：“新势力一定不能按常规出牌，否则没有优势，不可能成功。”朱江明补充，从技术创新、商业模式、产品定位等角度，零跑汽车都要创新突破。
因此，对于今年3月零跑汽车调整全系车型售价，有观点认为：零跑汽车有望通过新款产品的推出和降价，改变销量结构，逐渐脱离在市场中“低端车”的形象。
关于新车计划，零跑在售车型，纯电和增程车会同步推出。9月份，零跑汽车会推出B系列产品。除了城市代步的车型，B系列、C系列都会推出增程版和纯电版。基于全新 B 平台打造的内部代号为 B11 的首款车型预计将会在第三季度亮相，也是零跑旗下首款定位中大型 SUV 的产品。
根据规划，零跑还将在 2023-2025 年将推出 7 款全新车型，包括 2 款轿车和 5 款 SUV，并且全部将提供“纯电 + 增程”双动力方案。
