油电混动改为插电混动
7月3日，东风本田换代英仕派正式上市，共计推出6款车型，售价区间为18.28至25.88万元。同换代后的雅阁相同，新车取消了油电混动车型，改为销售插电混动车型以满足市场需求。
据了解，新车在定位上将继续作为广本雅阁的运动型姊妹车提供差异化产品。不过需要注意的是，相较前代（22款）车型，换代英仕派定价有所上浮，最高涨幅1.39万元。作为参考，刚刚上市的新一代雅阁售17.98-25.88万元，其中1.5T燃油版售17.98-22.88万元。
此外，英仕派在动力方面与雅阁完全相同。具体看来，新车将提供燃油版和插电混动版两种动力选择。其中，燃油版搭载1.5T发动机，最大功率为141千瓦，峰值扭矩260牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱；插混动力车型搭载由2.0L自然吸气发动机和电机组成的混动系统，2.0L发动机最大功率为109千瓦，电动机峰值功率为135千瓦，传动系统匹配E-CVT变速箱。
在中型车市场，英仕派主要竞争对手还包括日产天籁、丰田凯美瑞、大众帕萨特、迈腾等传统合资车型。不过，英仕派当下面对的境遇是主流中型车市场格局已经发生变化。凯美瑞、亚洲龙、迈腾、帕萨特、迈锐宝XL、君越等合资车型，依旧占据国内中型车绝对份额的大前提下，如大众、丰田等部分合资汽车公司，针对国内市场政策引导，已经开始对旗下在售车型展开电动化尝试。
与此同时，自主品牌新能源如比亚迪汉、哪吒S及零跑C11等车型在定位更大的前提下，依托更低的售价，也对传统意义上的合资中型车构成了明显威胁。
新能源车型矩阵更新迭代
伴随着新款英仕派的上市，搭载e：PHEV强电智混系统，意味着东风Honda已经实现了A级轿车、B级轿车、SUV等车型矩阵的新能源车型更新迭代。不过，面对目前如此激烈的竞争市场，依旧还有不少的挑战。
2023粤港澳大湾区国际汽车博览会上，东风Honda“全新一代CR-V e:HEV暨全新M-NV上市发布会”在举行，东风Honda全新一代CR-V e:HEV、全新M-NV正式上市。
伴随着全新CR-V e:HEV上市，意味着全新一代CR-V完成对东风Honda强电智混技术的全面搭载，并成为当今市面上唯一一款涵盖燃油、混动、插电混动三种动力系统的城市SUV。
随后的6月19日晚间，东风本田官微发布消息称，旗下插电式混合动力紧凑型SUV——全新东风本田CR-V e:PHEV从即日起正式调整价格，全系降价2万元，此番降价也让该车的官方指导价来到了22.59万-26.99万元。
就在东风本田宣布降价的两小时前，广汽本田全新皓影e:HEV及e:PHEV正式上市。起售价与调价后的 CR-V e:PHEV 完全相同。因此有观点认为，本次降价行为，是本田在调整新能源车型在国内的销售策略，而调价后的 CR-V e:PHEV 再加上购车权益，也让其在插混 SUV 市场中的竞争力进一步提升。
此前，3月，东风本田推出了“联合补贴”活动，涵盖了旗下全部在售车型。其中思域政企补贴共2万元；CR-V燃油版获得2万元补贴、混合动力版补贴4.4万元、2022款插电式混合动力版补贴6万元；英仕派燃油版补贴4万元、混合动力版补贴5万元等等，力度堪称本田在华优惠幅度之最。
总体来说，进入2023年以来东风本田的优惠力度并不小，可从今年销量来看，降价似乎并没有主力东风本田销量的提振。今年1-5月，东风本田累计销量185,657辆，对比去年同期259,063辆的销量水平，下滑超28%。
豪华车型将迎来全面改款
自进入2023年后，东风本田高层不只一次说过，今年是变化的一年，东风本田将努力成为“社会期待其存在的企业”，实现“主要模式市场份额的恢复”。东风本田汽车有限公司销售部副部长杨忠华表示：“面向2023年，东风本田将基于“数字化驱动，电动化转型”的战略，从品牌、产品、渠道营销四个层面布局未来，并在2023年推出全新自主品牌。”
去年4月，本田汽车公布了最新的电气化战略规划。根据规划，公司将在未来10年内投入640亿美元，用于电气化转型，并在2030年前推出30款纯电动汽车。届时，年产量将达200万辆。面对中国市场，本田计划到2027年推出10款纯电动汽车。
根据东风本田规划，未来将围绕电动化品牌“e:N”与 e:HEV / e:PHEV 强电智混，持续推进电动化品牌战略布局；产品层面，东风本田将继续推出 e:NS 系列与 PHEV 产品，电动化产品占比将在 2025 年达到 50%。
据杨忠华透露，产品层面上，东风本田已经陆续持续推出了e：NS系列与PHEV产品，未来R-V家族将迎来新的成员；豪华车型迎来全面改款，旗舰车型也将重磅换代。
