本田加大产品投放力度
9月5日，本田中国公布了8月在中国市场的终端销量，8月共销售136530辆，同比增长48.9%；2022年1-8月累计销量为949314辆，其中搭载双电机混合动力系统的车型1-8月累计销量为140188辆。
其中，广汽本田汽车有限公司8月终端汽车销量为68,638辆；东风本田汽车有限公司8月终端汽车销量为67,892辆。广汽本田今年1-8月终端汽车累计销量为488,179辆；东风本田今年1-8月终端汽车累计销量为461,135辆。
从今年6月份开始，本田中国的销量已经连续两个月实现同比正增长，似乎已经完全摆脱了零部件供应紧张的影响，不过由于今年上半年整体表现比较疲软，所以在累计销量上相比去年同期还有较为明显的差距。
值得一提的是，今年本田加大了产品投放，上市不少新车，在轿车方面，东风本田思域e：HEV在成都车展上正式上市，新车首次搭载了第四代2.0L i-MMD油电混合动力系统，售价区间为15.99-18.79万元。广汽本田旗下全新紧凑型SUV——ZR-V 致在于8月30日上市，新车全系共推出3款车型，售价区间为15.99-19.59万元。
此外，广汽本田旗下全新紧凑型SUV——ZR-V 致在于8月30日上市，新车全系共推出3款车型，售价区间为15.99-19.59万元。新车的定位高于缤智、低于皓影，与全新一代思域同平台打造。
2030年推出30款纯电汽车
今年4月，本田汽车公布了最新的电气化战略规划。根据规划，公司将在未来10年内投入640亿美元，用于电气化转型，并在2030年前推出30款纯电动汽车。届时，年产量将达200万辆。为了实现这一目标，本田计划在北美建立一条专门用于生产电动汽车的产线。
面对中国市场，本田计划到2027年推出10款纯电动汽车。在纯电动汽车的生产体系方面，在中国除了武汉以外，本田还计划在广州建设电动汽车专用工厂。本田还表示，在中国市场的电池采购方案上，进一步加强与宁德时代的合作。
为此，本田发布了碳中和路线图，计划到2040年仅销售电动和氢燃料汽车；到2050年实现全领域产品和企业活动的碳中和，进而达成“零环境影响”。“2030年后，电动汽车将变得司空见惯，”本田CEO三部敏宏表示，“我们将拥有小型、中型和大型平台，并通过这三个平台覆盖所有细分市场。”
与此同时，本田将继续从通用汽车采购 Ultium 锂离子电池，并在北美探索其他合资企业在当地生产电池。在中国，它将与宁德时代合作，在日本本土市场，它将与同时为竞争对手日产汽车公司供货的电池制造商远景合作。
6月20日， 广汽本田全新电动品牌e:NP首款产品e:NP1极湃1正式上市，综合补贴后售价17.5万—21.8万元，车辆共有420km/510km两个续航版本，四个车型。本田官方表示，随着e:N系列等全新电动车产品启动投放，2030年之后，其在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车。
自主品牌挤压 转型需加速
目前全球新能源汽车累计销量超2000万辆，今年上半年全球新能源汽车销量超422万辆，同比增长66.38%。其中，中国市场新能源汽车销量为260万辆，占全球销量61.6%，市场渗透率超21.6%，保有量突破1100万辆。
日系品牌凭借燃油车领域的优势在华保持着多年的高销量，随着新能源时代到来，国内以比亚迪为代表的自主品牌逐渐强势，日系车企在国内市场的处境也变得日益严峻。
9月2日晚间，比亚迪发布2022年8月产销快报称，8月生产汽车175418辆，全为新能源汽车，今年累计已生产汽车986690辆，同比增长264.67%。尽管目前日系车企传统燃油车型在中国市场表现比较好，但当下新能源车在中国市场渗透率已超20%。
目前日系三巨头在中国市场的全新电动车型已集结完毕：丰田首款e-TNGA纯电中型SUV bZ4X开启预售，在一汽丰田和广汽丰田分别投产；本田旗下东风本田首款纯电车型e：NS1和广汽本田全新电动品牌e:NP首款产品e:NP1（极湃1）均已上市，各推出4款车型，补贴后售价区间均为17.5万-21.8万元；日前东风日产首款纯电车型Ariya也已开启预订。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，日系品牌加速追赶电动化浪潮虽然是大势所趋，但也普遍面临纯电动车积累不足、产业链不强的问题，如何更新观念、积极转型，是其需要重点思考的课题。
