环顾20~30万元价位，大家不约而同都将“7”系作为自己纯电动轿车的产品序列，小鹏P7、极氪007、小米SU7、智界S7等一大堆产品蜂拥而至。在这个细分领域，大众品牌也拿出了自家最新的电动产品——ID.7，面对一众新势力甚至跨界车企，传统合资巨头又会交出一份怎样的答卷呢？
#后排舒适性几乎没有对手
经历了ID.4、ID.3的热销，相信大家对大众电动化的家族式设计也建立了非常熟悉的认知，不出意外，ID.7也遵循了这套设计语言。
大众ID.7简洁的前脸配备贯穿式灯组，很好的增添了层次感，两侧大灯搭配可发光的logo拥有非常高的辨识度。由于ID.7的高度达到了1537mm，因此从正前方看过去车身比较窄，但实际上ID.7的车宽比迈腾帕萨特都要宽，而车高的好处则展现在了车内。
侧面依然是大众经典的贯穿式腰线，突显了车身的立体感，内凹式隐藏式门把手既保证实用性又降低了风阻，好评。ID.7的车尾同样采用贯穿式灯组，IQ.Light灯带非常精致和深邃，转向灯甚至还可以营造出类似光毯的视觉效果。另外，尾部采用掀背式尾门，巨大的开口进一步提高便利性。
大众ID.7的内饰保持了大众品牌四平八稳的布局，车厢的做工用料和质感也符合这个价位应有的表现。横贯整个中控台的空调出风口做了隐藏式处理，并且取消了大量实体按键，绝大部分车辆操作和相关信息则被集成在了15英寸的2K中控屏内，全新的ID. OS 2.0车机系统也做了更多本土化适配，无论流畅性还是语音识别能力都有了更大进步。方向盘前方则是一小块液晶仪表，而且大众ID.7还标配AR-HUD抬头显示，画面相当炫酷。
如果说前排是常规操作，那么后排就是大众ID.7的长处所在了。得益于MEB原生纯电平台的长轴距优势（2965mm），以及前面提到的高度优势，ID.7的后排腿部空间和头部空间都非常优秀，更重要的是地台够低、坐垫高度和长度都非常到位，后排乘坐感受完全不输自家迈腾帕萨特，比起一众新势力对手更是碾压般的胜利。
#德味儿很重、续航很顶
大众ID.7在动力方面提供单电机后驱和双单机四驱两种形式，这台单电机版本最大功率204马力、最大扭矩310牛·米，数据介于大众330TSI和380TSI之间。虽然整备质量大于传统燃油B级车，但由于电机的响应更快，因此在中低速的加速能力方面其实不输迈腾帕萨特这类车型。
另外，不同于很多新势力车型比较灵敏的电门调校，大众ID.7的加速踏板和刹车踏板都属于是比较轻柔的风格，动力的输出比较绵密，大大降低了乘客晕车的现象。
底盘部分，大众ID.7延续了ID.4和ID.3上的特性，是一种很明显的德系风格。处理路面颠簸时悬架的动作相当具有韧性，给人一种非常紧致扎实的感觉，并且经过抛跳后、车身能够很快的贴在地面上，减少了多余的晃动。而且由于ID.7的前轮转向角巨大，因此也带来了非常小的转弯半径，狭窄路段下的掉头挪车变得极为方便灵活。
最后值得一提的是，大众ID.7单电机车型的CLTC续航里程为642km，根据这几天的试驾情况来看，满电情况下实际续航里程可以接近500km，在低于0度的北方，这个续航里程达成率相当令人满意。
结语：作为一台纯电动中型轿车，大众ID.7的各方面表现相当均衡，保证没有短板的情况下还展现了不少优势，不仅拥有同级别几乎最优秀的后排乘坐表现，而且延续了大众车型一贯出色的行驶质感，即便在某些方面没有太多炫技的地方，但踏踏实实做一台好用的纯电动轿车，正是大众ID.7的核心价值所在，而这也是当下很多浮躁的新势力车企需要学习的地方。
