新能源汽车占据流量高地的时代，一台全新的燃油车确实是越来越难得了，因此全新第十一代奔驰E级的到来显得更加弥足珍贵。奔驰E级不仅是奔驰品牌的中坚力量，更是中大型轿车市场的标杆之一。有着“普通人天花板”名号的它在如今的新能源时代还能带来哪些惊喜呢，它的核心竞争力又在哪里？
#不走寻常路、提高辨识度
全新一代奔驰E级的外观设计有些不走寻常路，车头的花生眼大灯甚至来了波复古路线，致敬W210代的老前辈。尾灯则融入了品牌LOGO，越来越有潮流奢侈品的味道。但无论怎么变化，奔驰E级的豪华稳重气息依然没有缺失。
全新奔驰E级同样提供两种风格的前脸，立标豪华版更加端庄大气、这台大标版则明显充斥着张扬的运动感，毕竟奔驰的车主年龄在不断下探，越来越多年轻人也开始想要拥有一台E级。只是这台运动版车型上AMG样式的轮圈造型并不是很完美，边缘的黑色区域有些大，视觉效果不够饱满，不及豪华版车型上的密条辐看着那么贵气。
接近5米1的车身长度配合与S级非常相似的侧面轮廓，使得全新奔驰E级的优雅气息能够更好的展现。当然，尺寸的扩张也是必须的，相比进口标轴版车型，国产长轴距版车型的轴距加长133mm、达到了3094mm，而且迈巴赫式的后车门带来了非常好的私密性以及尊贵感。
#豪华就是最大的杀手锏
全新奔驰E级的卖点除了品牌价值，其实很大程度来自于豪华感的营造，这点在进入车厢的那一刻你就明白了。
如果说劳斯莱斯和宾利这些超豪华品牌是依靠稀有的材料和精湛的手工艺来突显高贵，那么奔驰的豪华感则是得益于灯光的布置。现在新车上的各种氛围灯已经不稀奇了，但要把氛围灯玩出花样，还得看奔驰。全新奔驰E级的车内配备了360°环绕式环境氛围灯，夜幕降临时整个车厢展现的气氛非常惊艳，搭配白色皮质和金属装饰，车厢档次感甚至有些百万级的味道。另外还拥有车外的流星掠影光毯和LED星徽射灯，豪华气息由内而外、面面俱到。
并且针对看重后排的中国用户，国产后的全新E级增加了不少专属配置，首先将后排座椅座垫加长、配备头枕加热和电动腿托，并提供36度的后排座椅调节角度，配合绚丽的环绕氛围灯以及21个扬声器柏林之声音响，你别说，乘坐体验真有点迈巴赫的意思了。
除了豪华感方面遥遥领先，让人比较意外的是，全新奔驰E级也投入了非常多科技装备，中控屏内置最新的MBUX智能人机交互系统和高通骁龙8295芯片，软硬件可谓强强联合。全新奔驰E级甚至还能实现L2+导航辅助驾驶，支持在高速和城市快速路上自动变道、自动超车以及自动驶入驶离匝道等动作，完全达到了高阶辅助驾驶能力，这在传统的燃油车领域几乎是独一份的存在。
#熟悉的动力搭配、舒适的行驶风格
全新奔驰E级在动力方面就没有太多意外了，依然由M254 2.0T发动机和ISG智能电机组成，这台高功率版E 300 L的最大功率为258马力、峰值扭矩400牛·米，传动系统匹配9AT变速箱，当然还是前置后驱的布局，以及前后多连杆的悬架形式。
首先在驾驶平顺性部分，全新奔驰E级展现了相当成熟的一面，驾驶员和乘客几乎察觉不到换挡的动作，动力的衔接和过渡也十分顺滑，其实无论油车还是电车，这方面奔驰的表现一向是同级别的佼佼者，循序渐进的加减速过程符合豪华车型的身份。
至于绝对的加速能力方面，这台E300L比我预期的要更猛一些，考虑到它的车身尺寸和车重，竟然还能带来比较强烈的推背感。所以即便参数上相比老款车型保持一致，但实际的驾驶感受完全无需有任何担心。
后排我认为才是全新奔驰E级的重点，或许是由于豪华氛围的营造太过加分，因此后排就会先入为主的给人一种极其舒适的印象。在动态驾驶过程中，身体能够被座椅很好的承托和包裹，底盘的滤震也是偏向于舒适的取向，并且高速时车厢内的静谧性也相当令人满意。虽然我很喜欢驾驶，但在全新奔驰E级上，我更愿意坐在后排享受、而不是握着方向盘去开车。
结语：回到开头的话题，“普通人的天花板”这句调侃可能更多的是来自大家基于财富对奔驰E级的评价，而体验过全新奔驰E级之后，我发现在产品实力方面，这台车同样不负“普通人天花板”这个称谓。不仅在豪华氛围上依然没有对手，同时在新势力比拼的智能化领域也做到了及时跟进，“人有我亦有、人无我还有”。另外，这很有可能是你能买到的最后一代燃油奔驰E级轿车了，这个天花板是不是也更值得你踮起脚尝试着够一够呢？
