连续4年净利润亏损
日前，上海监管局发布中信建设关于威马智慧出行科技（上海）股份有限公司辅导工作总结报告公示。报告显示，“辅导对象已建立起符合现代企业制度要求的公司治 理基础，形成了明确的业务发展目标和未来发展计划，目前不存在影响股票发行 上市的重大问题，具备股票发行上市的实质条件。”这也意味着，威马已具备科创板上市条件，未来上市只是时间问题。
关于“威马具体上市时间”中车网致电威马方相关负责人，其并未直接回应只是表示“适时会分享相关消息”。
不过面对蓄势待发的零跑汽车、哪吒汽车等二线造车新势力，从融资总额以及辅导备案上来看，威马汽车或能成为首家登陆科创板上市的造车新势力。
公告中除了“威马汽车评估增值210.3 万元，增值率达到 618.14%”的数据令人注意外，关于威马的净利润也值得分析。据公告中主要财务数据显示，自2017年到2020年前三季度，威马汽车除了营业收入在逐年增加之外，营业利润、利润总额、归属于母公司股东净利润都处于亏损状态。其中归属于母公司股东净利润分别亏损16.96亿元、24.53亿元、36.08亿元以及36.49亿元。从威马汽车常年处于亏损状态可获知，威马汽车目前的销售收入以及融资总额无法支撑威马造车的成本，在此境况下，抢滩科创板上市成为威马汽车维持资金链的关键突破口。
由于威马较小体量，销量并未多出彩。曾经沈晖宣称“一定会是造车新势力TOP3之一”的愿景2020年也并未实现。据官方数据显示，2020年威马汽车销量累计2.25万辆，同比增长33.3%，相较于蔚来（43369辆）、小鹏（27041辆）、理想（32624辆），威马仍未进入造车新势力一线阵营。
但相较于哪吒汽车、零跑汽车等新势力，威马汽车处于领跑地位。据各自汽车官网数据公布，哪吒汽车、零跑汽车2020年累计交付量分别为15091辆、11391辆，其并未突破2万销量大关。
或成首家科创板新势力
在销售体量未达规模时，“融资得以上市”成了包括威马在内的造车新势力资本突破的出口。此前零跑汽车官方宣称，完成B轮融资随即启动Pre-IPO轮融资；1月27日，零跑完成B轮融资，融资金额43亿，并计划2021年下半年或2022年冲击科创板；此外哪吒汽车也将于2021年登陆科创板。
虽然二线新势力都欲想尽早登陆科创板，但是坊间对于威马能更早上市持乐观态度。汽车分析师任万付表示：“融资能力更强、销量更高的威马暂未上市成功，稍微落后一些的哪吒汽车肯定还要排在后边，不过对于其来讲，上市只是时间问题。”
此外，与蔚来亏损280亿元相比，威马亏损110亿元也并算多。威马亏损或因前期资本投入回报周期过长。从威马2016年诞生以来，沈晖走了一条与蔚来、小鹏不同的路线，相比于蔚来找江淮代工、小鹏由海马代工，威马自建工厂也让威马付出高昂的成本。
不过在自动驾驶研发领域，威马似乎走在了前列。有消息显示，威马首款与百度Apollo联手的量产车型，威马W6（参数丨图片）将于2021年3月正式开启预售，新车将搭载AVP自动泊车系统，即“云端智能无人泊车系统”（Cloud AVP），可实现L4级自动驾驶。而蔚来可实现L4级自动驾驶的量产车型ET7要到2022年才可量产；与此同时，搭载理想新一代自动驾驶平台的理想X01，预计2024年将会开始通过OTA的方式让旗下车型具备L4级别自动驾驶能力。
