生产交付奔走忙，管理体系需提升
一向雷厉压力风行，大开大合的特斯拉没想到在2020年的最后几天深陷暗流漩涡。从12月25日，品玩发布一篇名为《特斯拉中国乱象揭蛊 第三季》的文章，文中揭露了特斯拉不惜牺牲自身产品方面的质量体系把控，一味追求产能和销量，致使消费者在使用特斯拉汽车后期一定程度上存在安全质量隐患，消费者权益难以保证。
近日有外媒报道称，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在发给员工的最新电子邮件中表示，该公司仍然有望在2020年实现交付50万辆汽车的目标，但这需要所有人“全力以赴”。从特斯拉落户上海以来，从批地到资金再到投产可谓一路绿灯，“特斯拉迈出中国速度”是媒体对于特斯拉效率最好的褒奖。此封邮件可以看出特斯拉在产能和交付方面的相关压力，中国作为特斯拉在全球范围内的第二大市场，其交付压力更是可想而知。
另一方面，特斯拉在一段时间内存在供不应求的处境，购车需要等待一定的时间。为了尽快完成交付，特斯拉不得不加快马力赶工期，这样就在生产装配过程中存在一些疏漏和流程。
无独有偶，即便是特斯拉在美工厂也存在同样的问题。早在2018年，美国消费者新闻与商业频道（CNBC）曝光特斯拉位于加州的弗里蒙特工厂，为了达成产能目标，不惜“走捷径”，迫使工人在恶劣的环境下、生产出“以次充好”的Model 3等车型产品交付到消费者手中。
对于特斯拉质量存在的问题，中车网记者在查阅相关网站得知，其中涉及车辆充电、制动、续航、服务等多方面问题。
对于特斯拉在忙于交付难的情况下是否在生产装配中是否会存在一些质量上的问题？汽车分析师任万付表示：任何一家企业在扩张期都存在生产制造、营销、管理上的一系列问题，时间紧任务重，避免不了存在“走捷径”、投机取巧的事情发生，这是一个试错的过程，只能通过时间和加强管理来改善“不良率”。
清华大学苏州汽车研究院智能网联工程师王茂海认为，一个工厂从规划到年产20多万产能，如果说不存在问题那是不可能的，即使时间充足，刚开始量产的基地也会存在比这些多的多的问题:产品导入、人员培训、流程梳理、标准建立，每一项都是时间积累出来的，一蹴而就的事情不存在，速度与质量是一个矛盾的集合体。
在冲刺年销量50万的关键时期，遭遇舆情围攻，特斯拉相关未能成功扭转舆论，可能会对特斯拉在华冲击相应交付目标带来负面影响。
售后服务要完善，产品质量求过硬
一边是忙于产能交付忽视生产标准体系，另一边对于消费者在使用中存在的投诉问题存在回避嫌疑。
在今年11月21日，一辆特斯拉 Model S 在高速行驶中，玻璃车顶疑似被刮飞，险些砸中后方车辆。针对该事件，特斯拉官方认证微博回复称：" 经初步调查，该车辆曾在第三方授权钣喷中心进行过车顶玻璃的更换。"
对此特斯拉的回复引起了众多网友的讨论和争议，大致为：1、" 第三方授权钣喷中心 " 是什么意思？难道不是特斯拉授权的吗？2、换过车顶玻璃是什么意思？是换了之后出现问题还是自身存在质量问题？
在今年年初，国内有部分国产特斯拉 Model 3 车主发现自己的爱车遭遇了简配，根据《电动车环保信息随车清单》显示，国产 Model 3 应该装备上代号为 1462554 的控制器 "HW3.0 芯片（自动驾驶硬件 3.0）"，实际上却安装了代号为 1483112 的控制器 "HW2.5 芯片（自动驾驶硬件 2.5）"。
根据特斯拉相关的回复，如果你当时购入国产 Model 3 没有选装完全自动驾驶功能，配备 HW2.5 芯片的的 Model 3 车型与配备 HW3.0 芯片的 Model 3 车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。通过咨询相关律师表示：“特斯拉国产 Model 3这样的装配失误存在明显欺诈消费者，颇有挂羊头卖狗肉之嫌。”
韩先生在特斯拉官网上购买一辆特斯拉官方认证二手车 Model S P85，购买前被销售告知，特斯拉认证车不存在重大事故、水泡、火烧和结构性损伤等，但韩先生随后用车中总是发现一些小问题，需频繁去特斯拉服务中心进行维修，后通过第三方机构检测，车辆 C 柱及后翼子板有切割焊接，被迫起诉特斯拉。从 2019 年 8 月维权至 2020 年 12 月 4 日，韩先生等到了法院判决：退一赔三。历时近一年的维权，终于赢得“正义”。
对于特斯拉在投诉难和售后服务方面的问题，汽车分析师任万付表示，到目前为止，特斯拉在售后服务体系方面，没有明显的态度转变。如果未来出现集中性的爆发，对于特斯拉来说是致命的，需要付出更多的精力和代价来处理问题。
