【中车网 调研】本文由中国汽车研究中心-汽车产业发展研究所 李庆生撰写，中国经济的高速增长已经结束，将进入稳定器，节奏变缓时，诸多问题将会凸显，这种情况下，车企渠道应当如何求变？
4S渠道的终结
4S模式的优劣势不做过多评论，他确实促进了汽车产业的高速发展，但也可以肯定的是，只有过去的中国汽车市场，才适合这种模式，随着整体市场风向的转变，区域销量难以保证的情况下，此种模式的弊端凸显，投资过高、资金周转慢、产品单一、辐射范围小等等，都是直接影响生存的问题，在国外昙花一现的4S模式，在中国经历了十三年的发展，终于走向了谢幕的这一天
渠道变革方式
1、意识转变
经销商结合自身利益，不会再盲目投资扩张，尤其在整体市场表现欠佳的当今，企业应当充分意识到，如果没有经销商，企业的市场销售难以开展，在困难时期，更应该转换意识，注重经销商满意度，“同富贵”时代的高调合作方式，并不适合需要“共患难”的今天，简单的主从关系，不能够共度危难，盲目的渠道扩张时代已经结束，企业必须意识到这一点，
2、重稳定、求坚固
在意识能够达到的情况下，稳定的渠道合作机制，坚固的合作伙伴关系，是保证渠道畅通的必要条件，厂家应当放低姿态，真正了解经销商的情况，共同寻求突破与发展之道
3、具体形式
1)共拓渠道
二三线城市的发展是支撑市场，支撑企业发展的原动力，但不适宜4S的模式，2S、3S等简化版渠道是相对方便快捷，适应当前形式，且经销商容易操作的方式，在资金方面，厂家需要有一定力度的支撑，并辅助售后，以销售带动售后，以售后维持生存的形式，逐步推进二三线市场
2)直接投资
对于高端品牌，车企直接投资建立卫星店、以求多点覆盖，在车市还有最后一分油水的时候，最大程度下榨取，也是一种策略，抛弃经销商，自己控制渠道的方式，适合单车利润高，后续售后利润同样可观的品牌，不求量、但求利润
3)销售售后剥离
随着销售利润的逐步下滑，汽车卖场的形式，又重新进入到车企的眼帘，虽然可控度相比4S店要差，但其自我生存能力要比4S店要好很多，关键要素是要让用户能够在可以直接横向对比的情况下，依然购买自己的车，而这些往往是企业生存的必要条件，优胜劣汰，产品不过硬，即便包裹在4S店内，依然不会有好的市场反应
企业发展需要利润的支撑，相对于销售的薄利，售后的利润贡献率逐年提升,如下图所示：
快修连锁的形式在国外已成熟，企业可直接借鉴，并且随着汽车保有量的不断增加，售后市场的整体规模也将不断增大，市场前景广阔，企业看重于此，将重点放在售后，快速便捷的快修连锁可直接让客户感受到“贴身式”的服务，并且投入相对较低、更容易提升品牌的满意度，从而反向促进销售
结束语：中国经济的高速增长期已经结束，下一阶段为步入稳定期，节奏变缓下，诸多问题凸显，城市发展与汽车之间的问题会逐步显现，汽车企业应当做好前瞻性研究，以避免短期政策对市场所造成的冲击，直接影响企业的生产经营，汽车产业发展研究所致力于此前瞻性研究，希望能与企业一道，为汽车市场的发展，进言、尽力。
（文/中车网特约评论员 李庆升）
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