【中车网 调研】本文由中国汽车研究中心-汽车产业发展研究所 李庆生撰写，之前《应变——城市发展与汽车市场变革（一）》这篇文章中已经简要介绍了城市发展与汽车市场的关系，汽车带来的问题以城市采取的相应对策，这篇我们将继续讨论，主要分以下几个方面：
一、 给汽车行业带来的问题
销量的大幅下滑
强行的政策限制对于汽车销量的影响是立竿见影的，以北京举例，每月2万辆的牌照，通过摇号获得，目前申请人数已经累计97万，三季度破百万需求已成定局，如此多的需求难以释放，销量不振，也就在情理之中了。
产品结构调整
根据调查显示，自主品牌在限购区域的销售日益惨淡，流通协会的《报告》显示，奇瑞、吉利、比亚迪、长城、江淮、力帆、长安、荣威等主要自主品牌在北京地区的市场份额合计由2010年的13.6%下降至2011年的6.7%，下滑明显。
北京限购后汽车品牌的优势凸显，德系品牌和高档豪华车，市场份额猛增，德系市场份额由2010年的26.7%提升至去年上半年的41.6%。
高档车的销量也有明显的增加。有调查中显示，随着用户摇号难度的不断加大，中签后购买低端产品的可能性越来越小，一步到位的购车心里使得自主品牌产品在限购区域的生存出现问题。
价格进一步下探
由于限牌，消费者具备了主动地位，由于区域限购的因素，各家经销商都在抢指标，价格战将会更加激烈。因此，对于消费者来说，限牌让购买机会变少了，但购买价格却会好很多。
二手车市场惨淡
由于汽车尤其是私家车，在中国消费者心目中不单单是交通工具，还有身份、面子等因素，与国外购车习惯差异较大，买车除了自身需求外，往往还要掺杂其他人对自己买车后的看法，所以本就不算景气的二手车市场，在限购后，更加惨淡
经销商洗牌
由于市场之前的火热，限购城市的汽车渠道布局往往都出现过密的情况，而随着限购政策的出台，区域销量有了“硬天花板”，经销商想从销售获得发展已经不太现实，能够保证存活的往往是有一定成立年限，用户较好服务和相对较多客户资源的4S店，新开业的4S店纷纷关闭，自主品牌由于售后价格附加值低，导致在限购城市渠道几乎崩盘
二、一步限购的城市有可能是谁
城市限购需要考量的因素很多，包括城市道路面积、汽车保有量、居民出行习惯、居民收入增长情况、道路车辆密度等等，其中汽车的保有量是权重比例较大的一项关键因素
有数据可以看出，下一步有可能实施限购的城市已经呼之欲出，可以肯定的是图中所属TOP10汽车保有量城市中的非限购城市汽车增长率依然很高，在目前经济形势下，汽车增速高于地方经济，高于地方道路及相关设施的增长速度，限购是迟早的事情，只是方式选择上，会更加注重地方特点而已。（文/中车网特约评论员 李庆升）
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