将发力新能源汽车
继德系车企后，日系车企也开始加注新能源汽车。8月13日，广州市公共资源交易中心登出一封招标公告，广汽本田为年产12万辆新能源车产能扩大建设项目招标。据悉，该项目将利用原有45万平方米的土地和新增的23.5万平方米空地，投标总额30亿人民币，计划今年10月动工，2024年竣工。
不同于多家合资车企受困于产能过剩，广汽本田面临产能不足问题。该公司现有产能77万辆，产能利用率达到107%，此次新增的12万辆产能，增加的并未传统燃油车，而是纯电动车与插电混合的合计产能。
早在2011年11月，本田汽车就曾以FIT(飞度)为平台，搭载当时先进的锂离子电池和同轴电机，在广州开展电动车验证实验，验证本田正在开发中的电动车在广州的实用性和便利性，并与广州政府和广汽集团研讨普及电动车所需的社会基础设施配套。彼时，广汽本田执行副总裁还曾表示，随着本田电动车验证实验正式启动，广汽本田有望在2012年投产电动车。
以飞度为平台的本田电动车并未在2012年投产上市，2012年间，中国新能源汽车销量仅有1.28万辆。今年前7月，在中国最为畅销的新能源车型Model 3共销售9.1万辆，其平均月销量已接近2012年国内全部新能源汽车销售总量。
合资电动车齐败北
在燃油车市场不断萎缩情况下，中国新能源汽车销量却连续增长，今年上半年，国内新能源乘用车销量达到100.7万辆，同比增幅超过两倍，在全球新能源市场占有率超过50%。
在此情形下，德系车企已经抢先日系，在华开始投放新能源汽车。最早进入中国的大众汽车在中国现已有两款在售纯电动车，分别为今年3月开始交付的5座SUV——ID.4、6月上市的7座SUV——ID.6。在此之前，宝马和奔驰已开始在华销售纯电动汽车iX3、EQC。迄今，大众已推出纯电动平台MEB，奔驰与宝马后续也将在华上市纯电动平台车型。
然而，无论德系、韩系还是美系，迄今尚未有合资公司旗下纯电动车在中国畅销。今年7月，最畅销的德系纯电车仍出自大众旗下ID系列，当月ID.4 X上险2043辆，ID.4 CROZZ则为1768辆，与其售价接近的比亚迪汉当月已超过5000辆。
科技感不足、外观、内饰与燃油车区分不明显是合资电动车败北的重要原因。凭借燃油经济性、使用可靠性，近年来本田在华销量逆势增长。然而，新能源汽车的核心优势智能化并非本田长项，今年3月，本田推出智能系统——第三代Honda CONNECT，合作方为中国科技公司阿里巴巴和科大讯飞。
