距离2022年结束已经不足70天，留给长安福特的时间不多了。
2021年长安福特全年销量30.5万辆，同比增长20.3%。目前，根据可查信息显示，长安福特2022年1-9月累计销量不足20万辆，在剩下的一个季度冲击10万+的销量，对于当前的长安福特而言难上加难。
“2022年是长安福特的产品大年。”长安福特全国销售服务机构执行副总裁陈晓波此前在接受媒体采访时坦言，今年长安福特推出全新一代蒙迪欧、全新福克斯、全新探险者三款经典车型的改款换代，也展露出了足够的诚意。
长安福特试图通过加快产品的推新，在福特在中国三年计划的最后一年中找到品牌和销量突破的关键点，甚至回到合资品牌主流位置。但就目前其销量成绩而言，其表现确实不够亮眼。
产品支撑力不够
从目前长安福特的境遇来看，在做出“更福特、更中国”承诺的第三年，长安福特需要有更具竞争力的产品做支撑。正如福特中国总裁兼首席执行官陈安宁所说，“长安福特需要一个大的突破点”。正因此，长安福特在2022年推出了全新福克斯、全新探险者和“福特中国2.0”的首款战略车型福特EVOS，但似乎长安福特的算盘落空了。
比如今年6月份上市的长安福特新福克斯，虽然长安福特已经向市场做出妥协，将其发动机换回四缸发动机，但其9月份的销量仅为1389辆，与昔日月销3万辆的成绩比，着实不值一提。再比如，被寄予厚望的“福特中国2.0”的首款战略车型福特EVOS，在9月份的销量为466辆，环比下滑39.6%，基本上成为冷门车型。就目前长安福特推出的新品来看，长安福特似乎还没找到属于自己的“爆点”。
频繁换将也无益处
困扰着长安福特的不仅仅是销量下滑，其高管的频繁更换也不利于长安福特的后续发展。
自2018至今4年的时间里，长安福特四易销售老总。今年6月份，原长安福特副总裁兼全国销售服务机构总裁陆逸也已正式离职。有报道称，陆逸的离职主要原因在于没有达到福特中国的期望。至此，陆逸也成为继李宏鹏，刘曰海、杨嵩之后，长安福特近几年来辞职的第四任销售总裁。
不及预期的销售表现导致了几任总裁的黯然离去，而频繁的高层人事变动，又导致企业的战略思路、管理方法缺乏连贯性、统一性，营销策略无法有效延续，进而又继续影响销售，这已经成为长安福特近几年跳不出去的死循环。
而陆逸离职后，长安福特迟迟没有找到合适的接班人。其职位暂由公司总裁何晓庆在履行其现有职责的同时，将临时负责管理长安福特市场、销售及服务副总裁兼全国销售服务机构总裁所辖业务。
重压之下，长安福特还能否找到下一任合适的继任者还是个谜。
落后于时代的脚步
长安福特看似为中国市场正在作出更多的改变，但实际上，似乎并未找对方向。
中汽协报告显示，2021 年至今，国内汽车行业整体增速有所放缓，内部结构分化更加显著。以电动化和智能化为代表的新能源汽车渗透率快速提升。“中国乘用车市场回升，新能源车是主要驱动力。”中汽协表示，预计 2022-2025 年国内乘用车市场销量 2370.0、2464.8、2538.7、 2614.9 万辆，同比分别增长 10.4%、4.0%、3.0%、3.0%。新能源车乘用车 销量 650.0、850.0、1062.5、1328.1 万辆，同比分别增长 120.3%、30.8%、 25.0%、25.0%，渗透率分别达到 27.4%、34.5%、41.9%、50.8%。
燃油车的市场将被不断挤压、新能源才是大势所趋已经是既定事实，但长安福特似乎刚刚明白这个道理。
9月26日，福特中国宣布福特电马赫科技开启在华运营，这也是“福特中国2.0”计划在智能电气化时代的全新升级。 陈安宁表示，福特中国将以一个全新的平台为中国消费者呈现福特在电气化和智能化方面厚积薄发的实力。
但长安福特的脚步显然已经落后了这个时代。
“长安福特最紧要的，是自救。对于已经没什么好输的长安福特而言，需要以归零的心态，重新审视国内市场的需求变化，用一系列革命性变革，刮骨疗伤，重构产品竞争力和良好口碑，重拾用户关注和信赖。”
