日前，上汽集团公布2022年第三季度报告。
报告显示，上汽集团第三季度实现营收2114.15亿元，同比增长13.29%，扣非净利润为45.33亿元，同比下滑26.45%。对于利润的减少，上汽集团在财报中表示，2022年以来，受疫情封控、芯片等供应资源紧张、动力电池等原材料价格大幅上涨等多重不利因素的叠加影响，公司盈利水平大幅承压。销量方面，上汽集团第三季度实现整车销售153.6万辆，同比增长16.2%。
单车利润下降
虽然上汽集团第三季度公司整车销量、营业收入的同比都有所增长，但产销结构的改善和产品毛利率的恢复仍有滞后。
上汽集团公布的产销报告显示，上汽集团在7月、8月、9月的整车销量分别为50.67万辆、51.21万辆、51.71万辆，共计153.6万辆。若以上述数据计算，2022年三季度，上汽集团每卖出1辆车，平均赚2951.36元。
而2021年7月至9月间，上汽集团的整车销量分别为35.25万辆、45.34万辆、51.58万辆，共计132.17万辆，且2021年三季度的扣非净利润为61.64亿元。若根据该数据计算，2021年三季度，上汽集团每卖出1辆车，平均赚4663.15元。
综上不难看出，在2022年三季度内，上汽集团每卖出一辆车较2021年同期平均少赚了1711.79元。
数据显示，就在3年前上汽集团的单车利润还能维持在5657.13元。短短三年时间，其单车利润下降了50%左右。究其原因，业内专业人士表示，日益激烈的竞争环境下，企业在营销推广、销售和服务上的支出与日俱增。
“尤其是在新能源赛道上，各家车企都在加大研发的投入。另外就是近两年汽车原材料价格的不断上涨，导致生产制造成本的增加。这在一定程度上都拉低了企业的净利润和单车利润。”上述专家如是说。
自主和海外板块奋起直追
进入2022年以来，上汽集团的自主品牌板块一直销量较为不错。第三季度，上汽自主品牌销量约79.4万辆，同比增长17.5%，占总销量的比重超过50%。自主板块销量占比超过总销量的一半，这是上汽集团今年的主旋律。
上汽乘用车方面认为，加速产品更新与导入是提升销量的主要手段。比如，上汽乘用车在今年推出的全新第三代RX5/超混eRX5，上市两个月销售近3万辆，为其销量做出了不小的贡献；公司旗下的智己汽车首款产品智己L7也已经正式交付，这也将助力乘用车板块的销量再上一层。
另外，上汽集团海外市场也为其销量做出了颇大的贡献。
数据显示，上汽集团已经形成欧洲、澳新、美洲、中东、东盟、南亚六个“五万辆级”区域市场，海外累计销量突破300万辆。今年第三季度，上汽海外市场销售30.7万辆，同比增长67.2%。
“利润奶牛”表现不佳
对上汽集团来说，上汽大众是上汽集团最大的利润来源，对上汽集团的重要程度不言而喻。
根据可查资料显示，今年上半年上汽大众为上汽集团贡献了40%的净利润。虽然放进全年中该占比会有一定的改变，但不会有太大出入。而这个占比在2018至2021年四年间还是77%、77%、78%、75%。
由上不难看出，上汽集团的利润奶牛正亟待“救治”，毕竟在一直亏损的大环境下，稳住利润重点才可以保持长续航的发展。
上汽大众也正在作出改变。
日前，有消息传出上汽大众汽车销售有限公司的营销架构将进行一次重大改动。具体为：上汽大众销售公司下的大众品牌成立了三个全新的车型组部门：SVI、SVH和SVV，并将以往销售部和市场部的主要职权迁至新成立的车型组。
其中，SVI中的S为销售，V指大众品牌，I为ID.系列电动车。顾名思义，SVI的工作重点就是负责上汽大众ID.系列的市场销售；SVH主要负责包括帕萨特、途观家族等高端车型，以及起售价格均在28万元以上的辉昂、威然和途昂家族等。SVH的工作重点就是提高上述高利润车型的销量，从而提升上汽大众的盈利水平；SVV主要负责上汽大众旗下的入门和主流产品，具体车型包括朗逸、凌渡L、Polo等多款车型。由此可见，SVV是三个新部门中负责车型最多，也是销售体量最大的部门。
上汽大众似乎也认识到了自己能为上汽集团提供的价值正在被打折，所以才决定痛定思痛作出“大刀阔斧”的改革。日后，改革是否能体现其价值，是否可以改变现状还需要时间来验证。
