结合优惠新车售价直降7万
9月12日，华为与赛力斯汽车联合打造的AITO问界新M7系列上市。新车共推出3款五座、2款六座共计5个版本，官方指导价24.98万-32.98万元。在将问界新M7起售价较老款车型价格下调4万元的基础上，AITO还为10月7日前下订的消费者提供3.3万元的购车权益。
发布会现场，不断传来“遥遥领先”的呼声，对此，华为终端BG CEO余承东笑着回应：“让汽车车机系统和Mate60 Pro一样流畅！”
除去余承东慷慨激昂的“遥遥领先”，这次新M7此列的发布，最引人关注的是，问界新M7售价区间从30万元以上大幅降低至不足25万元。2022年7月问界M7上市，全国建议零售价为31.98万-37.98万元。与M7上市价格相比，新M7起售价大幅降低7万元。根据接近品牌方人士的透露，目前问界新M7订单量已突破1.5万辆。
作为华为与赛力斯汽车合作打造的品牌，问界汽车在2022年宛如一匹车市“黑马”。2022年全年，AITO问界累计销售新车7.5万辆，在8-10月以及12月都实现了单月交付量破万的亮眼成绩。然而自2023年以来，问界系列车型的月交付量一直在3000-5000辆左右徘徊，曾经的新能源头部车企，变得"泯然众人"。
刚刚过去的8月，赛力斯汽车集团（包括AITO问界等品牌），销量为6243辆，同比下滑57.37%。今年1-8月，问界品牌运营主体赛力斯汽车累计销量约3.3万辆，同比下降明显。
5亿重磅升级提升产品力？
谈及问界的销量问题，余承东表示：“销量只是某一发展阶段的结果，背后反映的其实是和用户之间的关系。”但销量承压下，此次全新问界M7系列的“遥遥领先”，又能否成载华为的失利，助力余承东突围？
据余承东介绍，新款问界M7在车辆整体的提升上增加了超过五个亿的投入。据余承东透露，华为每年在汽车业务投入近100亿元，研发团队达到7000人，间接的华为平台人员投入可能超过一万人。
而在2022年财报中，华为首次公布了智能汽车解决方案业务收入为20.77亿元，仅占总收入的0.32%。另据8月披露的半年报，2023年上半年，华为智能汽车解决方案业务营收为10亿元。
那我们不妨来看看，新M7具体在哪些方面做了优化升级。首先，相比老款车型，底盘方面进行了软硬件的重新调校，在NVH和驾乘舒适性方面，均有一定提升，还增加了可变悬挂调节功能。整车百公里油耗降低了8%，至6.8L，低电量和低温工况动力增加了10%，增程器的最大功率从92KW提升至112KW。
同时，新M7最受关注的配置在于其搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，率先实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。
但发布会上，余承东又立下了个大Flag：到今年年底之前，问界新M7的高阶智能驾驶，全国全部城市都能用。他介绍城区智驾领航辅助（城区NCA）预计将在今年12月覆盖全国城区。
扛起销量大旗仍待考验
尽管头顶华为光环的AITO问界，虽然总能在舆论场中引发热议，但其销售表现却不尽如人意。
自2023年以来，问界系列车型的月交付量一直在3000-5000辆左右徘徊，6、7月份官方更是没有披露销量成绩，8月也仅交出了5018辆的答卷。这样的交付体量与广汽埃安、长安深蓝、“蔚小理”等头部新势力品牌有着不小的差距。
在余承东的发言中，有一点其经常会提到，那就是跟着华为一起走的汽车厂家，能够在如此激烈的行业环境中活下来，成为少数幸存者。可事实上，自“华为光环”退去后，问界系列的市场声量便大不如前。
今年3月，华为轮值董事长徐直军在回应华为造车问题时称：" 华为不造车，只会帮车企造好车。"随之而来的是，问界 4 月份销量环比再次出现下滑，当月销量不足3千台。
面对节节败退的局面，问界不得不提起干劲。据悉，在问界新M7上市的同时，余承东为成都车展期间的小订用户举办交车仪式，问界新M7实现了上市发布即交付，缩减了用户下订后的等待周期。从交付节奏上，能够看出华为与赛力斯汽车希望问界新M7快速走量的意图。
另外，老款M7的起售价在28.98-37.98万元，与起售价24.98万-30.98万元的M5系列车型形成明显区隔。而新M7将价格下探至24.98万-32.98万元这一区间，直接与M5在售价上出现重合，这也从侧面反映了AITO品牌希望新M7系列车型扛起销量大旗的决心。
当前的汽车市场日新月异，传统势力里，彻底抛弃燃油车、拥抱新能源的比亚迪走在了前面；在新势力领域，理想凭借精准的产品定位，也在现阶段收获了二级市场和消费者的双重认可。尽管余承东将希望寄托于问界全新M7系列，但面对特斯拉Model Y、理想L7、比亚迪唐、新岚图FREE等强劲对手，问界新M7能否持续活跃在牌桌上，助力问界扭转当前的局势，仍待市场检验。
