仍缺乏运营资金

8月6日,理想发布发售价公告,公司将最终发售价定为每股118港元,比此前预估的150港元低32港元。8月12日,理想汽车将在港陆续发行1亿股A类普通股,总募资118亿港元。

对于现阶段仍缺乏资金的理想来说,118亿元可以明显缓解资金压力。今年一季度,理想营业收入35.8亿元,虽然同比显著增长,但支出仍多于收入,当季净亏损3.6亿元。

理想汽车成立于2015年,和其它造车新势力相比,理想发展节奏放的更慢,路径选择更保守。2019年11月,理想首个量产车理想one才开始出售,采用“以油带动电”的增程式技术。晩推出量产车,就意味着较晚才得到收入,2018年、2019年及2020年,理想分别亏损15亿元、24亿元、1.5亿元。

对此,理想汽车“聆讯后资料集”中披露,我们目前依赖单一车型带来收入,在可预见的未来,带来收入的车型数量有限。我们过去录得净亏损且经营活动的净现金为负,而且尚未实现盈利,而这种情况在未来可能还会持续。

与此同时,理想还在聆讯后资料集中提示公司存在缺乏必要资金、成本超支等风险。虽车型上市节奏相对慢,宣称具备科技属性的理想上市却积极的多。公司成立后5年就已在美上市,去年7月,理想汽车成功登陆纳斯达克,上市当日筹得超过100亿美元,如今赴港已是理想二度寻求资本市场支持。

技术路径存争议

虽然目前在售车辆仅有理想one一款,7月理想共交付8589辆,超过同属造车新势力三强的小鹏与蔚来,后者在售车型均超过两款。

理想one的逐渐增销,也得益于理想团队对中国车主需求的洞察。理想one属于中大型7座SUV,其33.8万的起售价即便与同尺寸燃油SUV相比仍具一定竞争力。此外,该款车采用增程式技术,仍以燃油做动力,解决了电动车的里程焦虑,可以算的上“在平衡性能、配置、成本及技術的同時滿足家庭對多功能SUV的需求。”

然而,增程式技术可谓双刃剑,虽然打消里程焦虑,某种程度利于理想初期开拓市场。但在资本市场眼里,增程式技术并不是个好故事。增程式电动车同样有发动机,通过燃油发动机给电池充电,再用电动机驱动车轮。此种车型不光因增加发动机导致汽车重量增加,也因能量转换次数过多效率降低。

大众中国研发部门负责人威德曼曾表示;“增程式混动是过时技术,发展潜力不大。”雪佛兰和宝马都曾使用过增程式技术,后将其淘汰。据悉,曾有投资人劝理想汽车创始人李想布局纯电动车,放弃增程式电动车,原因便在于前者不被资本市场看好。虽7月销量超过小鹏、蔚来,截至发稿,理想在美市值296.2亿美元,在造车新势力三强中仍最低。

不过,尽管李想多次言语还击质疑增程式技术的人,针对此次赴港IPO募得资金计划,理想汽车披露:“我们正在大力投资高压纯电动汽车技术,正为未来高压纯电动汽车开发两个平台——Whale及Shark,自2023年起,我们计划每年至少推出两款高压纯电动汽车新车型。”

原文作者:张诗雨
编辑:张诗雨