仍缺乏运营资金
8月6日，理想发布发售价公告，公司将最终发售价定为每股118港元，比此前预估的150港元低32港元。8月12日，理想汽车将在港陆续发行1亿股A类普通股，总募资118亿港元。
对于现阶段仍缺乏资金的理想来说，118亿元可以明显缓解资金压力。今年一季度，理想营业收入35.8亿元，虽然同比显著增长，但支出仍多于收入，当季净亏损3.6亿元。
理想汽车成立于2015年，和其它造车新势力相比，理想发展节奏放的更慢，路径选择更保守。2019年11月，理想首个量产车理想one才开始出售，采用“以油带动电”的增程式技术。晩推出量产车，就意味着较晚才得到收入，2018年、2019年及2020年，理想分别亏损15亿元、24亿元、1.5亿元。
对此，理想汽车“聆讯后资料集”中披露，我们目前依赖单一车型带来收入，在可预见的未来，带来收入的车型数量有限。我们过去录得净亏损且经营活动的净现金为负，而且尚未实现盈利，而这种情况在未来可能还会持续。
与此同时，理想还在聆讯后资料集中提示公司存在缺乏必要资金、成本超支等风险。虽车型上市节奏相对慢，宣称具备科技属性的理想上市却积极的多。公司成立后5年就已在美上市，去年7月，理想汽车成功登陆纳斯达克，上市当日筹得超过100亿美元，如今赴港已是理想二度寻求资本市场支持。
技术路径存争议
虽然目前在售车辆仅有理想one一款，7月理想共交付8589辆，超过同属造车新势力三强的小鹏与蔚来，后者在售车型均超过两款。
理想one的逐渐增销，也得益于理想团队对中国车主需求的洞察。理想one属于中大型7座SUV，其33.8万的起售价即便与同尺寸燃油SUV相比仍具一定竞争力。此外，该款车采用增程式技术，仍以燃油做动力，解决了电动车的里程焦虑，可以算的上“在平衡性能、配置、成本及技術的同時滿足家庭對多功能SUV的需求。”
然而，增程式技术可谓双刃剑，虽然打消里程焦虑，某种程度利于理想初期开拓市场。但在资本市场眼里，增程式技术并不是个好故事。增程式电动车同样有发动机，通过燃油发动机给电池充电，再用电动机驱动车轮。此种车型不光因增加发动机导致汽车重量增加，也因能量转换次数过多效率降低。
大众中国研发部门负责人威德曼曾表示；“增程式混动是过时技术，发展潜力不大。”雪佛兰和宝马都曾使用过增程式技术，后将其淘汰。据悉，曾有投资人劝理想汽车创始人李想布局纯电动车，放弃增程式电动车，原因便在于前者不被资本市场看好。虽7月销量超过小鹏、蔚来，截至发稿，理想在美市值296.2亿美元，在造车新势力三强中仍最低。
不过，尽管李想多次言语还击质疑增程式技术的人，针对此次赴港IPO募得资金计划，理想汽车披露：“我们正在大力投资高压纯电动汽车技术，正为未来高压纯电动汽车开发两个平台——Whale及Shark，自2023年起，我们计划每年至少推出两款高压纯电动汽车新车型。”
