交付量创新高
大浪淘沙过后，二线新势力普遍销量上涨。8月1日，哪吒汽车公布，7月交付量达到6011台，同比增长392%，创历史新高。要知春节过后的3月，哪吒交付量也只有2002台，7月交付量突破6000台是连续六个月增销结果。同一日，零跑亦对外宣布，7月订单量6540台，交付量达到4404台，同比增长666%。
不止7月份，哪吒与零跑今年以来都呈现稳步增长趋势。2021年1-7月，哪吒交付量累计达27115台，同期零跑交付量14426台，而在2020年，上述二家车企分别交付量15091、11391辆，不及今年前7月销量。另一家二线新势力今年亦有所增销，今年前6月，威马汽车累计销售15665辆新车，同比增长103.8%。
二线新势力指除在美上市的蔚来、理想、小鹏外，市场中较为活跃的造车新势力。早在2015年，国内新造车企业达上百家，后行业不断洗牌，很多车企未推出量产车就已夭折，现市场上仅剩十余家。去年，包括赛麟、博郡、拜腾等造车新势力先后出现资金链问题，进入死亡倒计时。尚存活的二线新势力，正是经历了市场激烈震荡的“幸存者”。
不同于“蔚小理”聚焦一二线城市用户，将产品定位于售价20到50万的高端电动车。二线新势力目前仍以生产中低端电动车为主，哪吒主销车型哪吒V、零跑销售主力零跑T03，都为售价5到12万元的AO级电动车，三四线城市才是其销售主场。
填补市场空白
“蔚小理”更多着眼于20万以上高端市场，无疑对于塑造品牌有一定帮助。但在中国车市，20万以下车型仍占据相当高市场份额，一线新势力留下的市场空白，也给了二线新势力生存空间。
哪吒与零跑所售的A0级电动车，虽略显低端，但因小型电动车开发周期短、成本低，同时产品覆盖的用户群体范围广，令其销量迅速增长，较之一线新势力初创时成本压力更小。现如今，市场上热销电动车售价多超过20万元，威马旗下EX5成了市面上为数不多售价10到20万纯电动SUV，争取到一定客户群。
在造车最为头疼的融资方面，二线新势力近年来亦有所进展。今年4月，哪吒完成30亿元的D轮融资，360成为其第二大股东。零跑在今年早些时候亦完成了43亿元的B轮融资，并且与合肥市签订了战略合作协议。今年2月期间，威马获得由浦东银行牵头，上海十一家银行及金融机构达成的115亿元授信，解决了近期的资金问题。
不过，二线造车新势力并未满足布局中低端市场，7月下旬，哪吒上市紧凑型SUV哪吒U，起售价比哪吒V高出4万元。今年4季度，零跑计划开始交付C11，该款车属中型SUV，补贴后售价15.98-19.98万元。然而，在10到20万电动车市场中，二线新势力面临的竞争更为激烈，小鹏在今年连续推出P5、G3中期改款，巩固这一市场。与此同时，小米等国内科技巨头也于今年宣布成为“造车新势力”，首款车型定价区间正是20万以内。
