“两田”生产体制调整，在华停产未有定数
9月17日，本田、丰田两家日系车企相继发布消息，本田、丰田受东南亚疫情引发零部件供应不足纷纷减产，其中，丰田10月份日本14家工厂共27条生产线将最长停产11天；本田8月到9月日本国内汽车将比原计划减产6成，10月产能利用率将维持在70%左右。
同时，中车网了解了本田、丰田在华目前受芯片短缺影响。其中丰田在华合资公司一汽丰田方向中车网表示“目前会受到部分零部件短缺影响，我们也正在积极与上游供应商积极沟通，争取减少影响，但是‘缺芯’是车市面临大环境问题，我们也不知道影响持续到什么时候。”
本田中国相关人士也向中车网表示“目前我们仍在关注芯片问题，因为整个供应商都缺货，所以我们在生产方面根据零部件供应情况，来进行体制调整，随时进行应对，但是具体情况我们并未对外公布过，今年是否还会停产也未有定数。”
影响持续多久尚未可知，但是8月丰田、本田、日产“日系三强”在华销量齐跌。8月，日产在华累计销售新车（含商用车）11.32万辆，同比下滑10.6%；丰田在华累计销售新车14.48万辆，同比下滑11.9%；本田在华累计销售新车9.17万辆，同比下滑38.3%，本田在华合资公司中，广汽本田8月销售5.25万辆，东风本田销售3.92万辆在日系车企中逐渐掉队。
事实上，早在今年5月，本田中国在华合资公司就因“缺芯”将工厂原定下半年放假时间提前到6月初。而彼时本田中国也对中车网透露过，缺芯影响不同车型产量，因此本田在华销量也会受到一定影响。
自主品牌芯片存优势，未来一两月仍增长
中汽协方面表示，今年8月全国汽车市场受供应链风险提升导致减产持续压力加大，8月全国汽车产销分别完成172.5万辆和179.9万辆，环比分别下降7.4%和3.5%，同比分别下降18.7%和17.8%，降幅仍为两位数。
相较于合资品牌，在“缺芯”大环境下，自主品牌市占率与销量逆势上涨。中汽协数据显示，8月自主品牌乘用车销售70.4万辆，同比增长6.8%，市场份额上升至45.3%，增长7.8个百分点，1-8月自主品牌乘用车总销量561.2万辆，同比增长近4成，市场份额增至42.8%。
吉利、比亚迪、长城等自主品牌涨势喜人。1-8月，吉利累计销量81.8万辆，同比增长9%；长城累计销量达78.4万辆，同比增长39.3%，其中主流品牌车型哈弗、欧拉均增长，占越野市场50%市占率的坦克品牌8月环比增长。
“在‘缺芯’大环境下，相较于合资品牌，自主品牌市占率以及销量受影响不大，第一是因为自主品牌原始库存比较高，具有库存优势；第二，自主品牌产业链比较自主，有多元化获取芯片的能力，具有芯片直供渠道，芯片厂家采购芯片，一级供应商加工直接供应，比合资车企更具有优势。”乘联会秘书长崔东树向中车网表示自主品牌的优势。
同时，崔东树还表示，目前疫情反复，合资品牌例如丰田所存芯片几乎用光，其均处于一种“缺货”状态，自主品牌所具有的这种优势在未来一两个月还会促进其销量增长。
