【中车网 评论】 作为一名经常在车流中穿行的司机，即使在步行的时候我也能够保持足够的警觉，虽不能按照教科书那样眼观六路耳听八方一般的变态，但是至少最基本的路感还是可以找到的。在我的印象里，我过马路最警觉的路段，就是路特别宽的那一段。
每个开车的人都希望路越宽越好，八车道，十六车道，如果整个草原都铺上柏油任人驰骋，北京上海的马路上也不至于出现众多因为堵车而产生抑郁症的出租车司机。但是事实上，路越宽，车越少的时候，开车人的警惕性越低，都觉得路这么宽，我怎么也不会撞到别人。正是因为这种思想，路越是宽，事故发生的几率就越高，跑在路上，有时就可以看到两车莫名其妙地撞在一起，这不是巧合，而是来自驾驶者的麻痹大意。
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所以在经过较宽路面的时候，我总是提心吊胆地左右观察，打好最大的提前量，然后通过。
这种情况跟中国汽车产业的现状有点形似，为了保证中国自主汽车工业的发展，政府制定了一系列保护政策，最终生活在温室里的自主品牌们却越发萎靡，长期积弱。
最近的汽车产业界连续出现了几个足够引起业界人警觉的现象，一是各地方民族品牌开始放弃扛自主大旗，纷纷下海合资，而各大汽车制造国企则开始纷纷推出自主车型，尽管这些车型几乎都有一个洋爹。几乎所有企业都搞得合资不合资，自主不自主，乱七八糟。二是各企业的高管调动频繁，有夺权上位的，有放弃职位的，有主动离职的，有被迫出走的，几乎到处都是人事调动，仿佛在经历一场地震。其三则是某些政策的松动和放宽，国际汽车商能够更充分地参与到中国的市场竞争中来，而对民族汽车的保护政策则在不断削弱，似乎在预示着国家政策的转型。
中国汽车市场是个畸形的市场，这个市场有着庞大的产销量和巨大的资源浪费，有着无数的劣质零件和洋垃圾，有地方保护和国家的关税保护来扶植民族品牌的发展，同时国家企业又联合海外汽车巨头利用技术优势将民族汽车工业狠狠地踩在脚下。当国家需要自主汽车来振奋汽车工业乃至整体工业的时候，无论能不能跟自主拉上关系，所有人都在争着扛上一面自主大旗，而今天国家政策略有松动和转型的时候，这面旗帜轰然粉碎，悄无声息，就好象一出闹剧。
中国汽车工业界的人，辜负了所有国人的期望。这个产业界的人们只图眼前利益，没有长远目光，当中国汽车工业整体疲弱的时候他们呼喊着要求国家的扶植政策，当国家为保证自主汽车的发展投入巨大的资金和扶植手段，甚至不惜为此影响了其他相关产业的进程和发展，得到了什么呢？得到的是一群一条腿靠国家一条腿靠合资伙伴的残废。
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无论一汽二汽上汽广汽，还是奇瑞吉利比亚迪力帆之流，都是残废，一群啃着自主救济粮的残废汽车商，一群只知道争夺利润，不知道学习技术，只知道合资赚钱，不知道发展相关产业的脑残高管，指望这群人给中国的老百姓带来又便宜又结实的汽车，那简直是痴人说梦。
有人说，中国汽车工业的现状犹如瘸子，一条产销量日益爆涨的好腿，拖着一条研发不利转型困难的残腿，所以中国汽车工业看似坚强，实际上只能站立不能奔跑，步子迈得稍微大一点，残腿就跟不上步伐，容易扯到蛋。我说其实大家都把中国汽车工业看高了，这玩意压根就没有腿，失去了国家政策扶植和合资伙伴的技术支持，这群废物只能是扎在一堆里比谁死得更快。
那是一群扎根在中国经济体系中的巨噬细胞，一方面消耗着母体的营养，一方面生长出乱七八糟的对母体不利的组织，在中国汽车工业这叫现状，在医学上这叫恶性肿瘤，癌症。现在的民族自主，其实就是附着在中国汽车产业上的一个毒瘤。
所以当国家开始放手的时候，各大扛不住自主大旗的地方汽车品牌开始纷纷寻找合资伙伴，各种人浮于事的机构开始精简人员，他们不再喊自主了，他们要牢牢地抱住合资伙伴的大腿，否则他们将失去行动能力。
国家其实早就该这么干了，放弃对自主企业的扶植，其实就是给整个汽车产业修剪了枝叶，使其摈弃掉不良的成分，得以更快捷且正常的发展。对于这帮指望不上的自主企业，还是早些破产掉，让新的有能力的自主汽车工业走到前台来，接受人民的考验。
（文/中车网特约评论员 刘铁军）
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