【中车网 评论】大众要造廉价车廉价小型车，是三年前的新闻。三年过去了，廉价车没造出来，廉价车的新闻出来了。
为进军中国市场，大众会生产廉价车么？。
首先必须明确，所谓廉价，是指不具备很高价值的超低价车。其标志性车型便是印度塔塔公司售价只有1.8万元的NANO。
中国市场其实并不缺超低价车或者廉价车。3万元的车型已经有很多了。更低的还有2万多元的车型。这类车，并不是销售主流，也不受消费者追宠。很多低价车已经被挤到市场边缘。3——8万元的车型就更多了，骊威、玛驰、飞度、同悦、腾翼C30、POLO、晶锐、爱唯欧、新赛欧、夏利、威乐、威志、旗云2、风云2、奇瑞A1、奇瑞G3、瑞麟M1、雅绅特、马自达2、嘉年华、雅力士、威驰、羚羊、雨燕、207、C2、QQ、F0、熊猫、新奥拓、路宝、瑞纳、K2三厢、K2两厢等数十种，但市场表现好、月销过万辆的，不过只有三、四种车型，其它车型销量大的几千辆，更多的销量只有几百辆。
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也许大众能造出廉价车。但这种廉价车，是以牺牲价值为代价去降低成本，减少配置，降低性能，从而把价格拉到廉价的水准。这无非是制造一些夏利、赛欧、QQ那样的小型车，性能可能更好，价格可能更低。
好了，车造出来了。是不是只有大众有这种降低成本的独家秘笈，现代、雪弗兰就不会进一步降低成本、提升性价比了呢？当然不是。上述车型，只要再降成本再降价，很可能就成为大众廉价车的竞争对手。谁销得更好，就很难说了。
所以，大众制造廉价车，很可能是增加一些低档次小型车。
但在中国，这类车型销售的黄金季已经过去。购买第一辆车、满足基本需求的消费者开始减少。无论城市还是农村，购车需求已经发生了变化，很多消费者并不只是有辆车而已，安全性、舒适性、动力性追求，才是消费主流。换车潮即将来临，而换车消费动力最为活跃的，就是微型车、小型车的消费者。
如果大众想生产廉价小型车或者紧凑型车，也只能往QQ、瑞纳、夏利、赛欧的枪口上撞，参与小型车竞争。大众很可能取胜，但需要付出代价。
首先，国产和现代、雪弗兰合资车型先入为主，市场占有率高，口碑好，已经拥有了先发优势，大众若想后发制人，必须把身价降到这些成熟车型的位置，与其平等竞争。但这类小车利润已经近乎底线，竞争本已非常惨烈，大众廉价车的加入，会使竞争更加剧，大众将会从细分市场上分得一份蛋糕，但价格下拉不到位，不会有理想销量，价格到位，不会有理想利润。凭大众高高在上的品牌地位，与原有小车争市场、拼价格，得到的可能是一个廉价车的市场和声望，失去的将是品牌价值和利润的伤害。一句话，大众参与低端车型竞争，只会与竞争者两败俱伤，捞不到太多的好处。操作不当，很可能得不偿失。
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如果说大众能够以低廉的价位推出中级车，那可是奇迹了。只怕这种车连气囊都不会有，悬挂的操控舒适、发动机、变速箱的技术含量，就更不能奢谈了。
捷达的销量一直看好。你大众真能有本事生产出廉价车，你就应该有本事把捷达的价格降到5万以下。你能生产出5万以下的车型，你就能保证这车型堪比捷达。而捷达卖到5万以下，如果没有超常的低成本技术，那就是无利润甩卖了。如果没有能把捷达的价格下拉到5万元的本事，你又怎么会造出廉价车呢？你造的廉价车，既不如捷达，又不如POLO，又怎么指望它能有个好销量呢？你能推出5万元的捷达，但将毫无利润可言，这还要担当发起恶性竞争的恶名。
话又说回来，廉价就是超低价。严格的说，2万元以下的车才可称其为廉价车。就算廉价车的概念没有定论并不严格，也是价格越低，越廉价。而5万元小型车，就不算廉价车了。如果5万元算廉价车，现在市场在售车型中的2万元、3万元车，岂不就是超廉价车了么？。
3万元的廉价车，大众是不会造的。性能好了，赔本；性能差了，没用。而5万元，就不是廉价车了，只能称其为低端低价车。
同样是有实力的跨国企业，丰田对廉价车就并不感兴趣。有报道说，外界盛传丰田将为中国和印度开发新型低端车的消息，丰田章男矢口否认。“消费者注重的是丰田的可靠性，且我们的二手汽车在亚洲市场备受青睐，我们不会仅仅为满足价格波动而牺牲汽车质量。”
丰田是很现实的。既要廉价，又要具有一定的质量性能，不付出代价的廉价，这是不可能的。
所以，新闻里说大众要造5万元廉价车，只是一种炒作。大众制造真正的廉价车，不是谎言，就是神话。
（文/中车网特约评论员 丹东晓程）
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