纵然2022年还未过半荣威就已经带来了荣威鲸和荣威龙猫两款全新SUV，并公布了两款车型的预售价。但是荣威在今年推陈出新的豪情绝不仅仅于此，今年6月，荣威RX5也将迎来预售，届时也是燃油版车型和混动车型的双车齐发。
实际上，荣威对于电驱动的深耕是由来已久的。早在2013年，荣威就上市了搭载了插电式混合动力的e550车型。如今在荣威在售车型的产品矩阵里，几乎每一款车型都有各自的新能源版本，荣威i6 MAX PHEV、荣威RX5 ePLUS还有荣威RX5 eMAX。除此之外，荣威i5、iMAX8则提供了纯电动车型。所以，全新一代荣威RX5的混动版本自然不会缺席。
全新一代荣威RX5定位紧凑级SUV，在这一细分市场内，比亚迪宋PLUS和它的DM-i系统无疑是我们最先想到的。亲民的售价、51公里亦或110公里的纯电续航、不俗的空间表现等因素是这款车畅销的底气。但任何一款混动车型都无法做到面面俱到，比如仅有110马力的1.5L自然吸气发动机和最大145kW的电动机（单电机车型）使得宋PLUS的动力表现并不算出色。
而荣威eRX5的优势之一则正是动力表现。在电驱动方面，其搭载的单电机功率达到了180kW；内燃机部分则是最大138kW（约188马力）的1.5T发动机。是的，即便没有电动机的加持，荣威eRX5的驱动力就已经足够强劲。而驱动力的出色最直观的裨益就是在加速表现方面，6.9秒可实现破百。相比比亚迪宋PLUS DM-i 110KM车型官方提供的破百成绩快了足足1秒。值得一提的是，在荣威eRX5从80到120km/h的加速时间为4秒，高速超车会有比较足的信心。
当然，荣威eRX5也绝非更高马力发动机+更大功率电机的“傻快”。混合动力车型的核心难点之一在于内燃机动力和驱动电机动力的耦合以及衔接的平顺性。为此，荣威eRX5提供了10挡二代智能电驱动变速器Plus。
只是，这并不是传统意义上的拥有10个挡位的机械齿轮变速器，而是两挡电机变速器和5挡发动机变速器共同组成的2*5挡变速器结构。实际上，5挡变速器已经可以满足纯燃油车型的日常使用了，而目前绝大多数电动车则是固定齿比的。更多的挡位可以更加有效地让发动机和电动机处于最高效的工作区间，进一步裨益油耗与动力的兼顾。
而为了保障多达10挡变速的平顺性，电控离合器具有拥有温度、滞回、转速等多参数修正高精度扭矩模型和主动学习能力，电控换挡系统则可以完成进退挡的一气呵成。当然这也更加考验电控系统的能力。
在尽可能地平顺之后，为了进一步满足消费者的驾驶习惯，荣威eRX5提供了经济和运动两种驾驶模式以及轻、中、强三种动能回收力度。
当然，更为复杂的混动系统也是对于车辆稳定性的一大考验。为此荣威提供了全时监控的电池水冷系统、铝压铸下托盘等对于电池的保护。遗憾的是，荣威还未公布eRX5的纯电续航里程，以及电池容量。不过1050公里的NEDC综合续航则是不输同级的表现。
