离开任职多年企业
在北京现代累计任职超过10年的樊京涛，近日调往北汽蓝谷担任职务。10月21日，有媒体报道称，北京现代副总经理樊京涛将调往北汽蓝谷，任常务副总经理一职，目前内部已经发布调令文件。
樊京涛在汽车业已有23年从业经历，起初工作企业为一汽大众。2000年，北京工商大学经济管理系毕业两年的樊京涛加入一汽大众销售公司，任区域管理。此后，樊京涛一直在北汽体系内任职，他于2004年开始在北京现代任销售促进科科长，2010年调往北京汽车，从起初的销售总监，升副任总经理。2016年，樊京涛再度回到北京现代，这一次头衔为销售管理室室长，2018年，樊接替周涛担任北京现代副总经理。
樊京涛是第二位由北京现代转正北汽蓝谷的管理人员。2020年7月，刘宇从北京现代常务副总的岗位升任为北汽新能源总经理。调任北汽蓝谷的刘宇很快被北汽集团委以重任，2020年12月，刘宇不仅升任北汽蓝谷董事长，还同时担任北汽集团总经理助理，北京汽车研究总院党委书记等职务。
面临销量下滑等难题
相比北京现代，北汽蓝谷对樊京涛来说更有施展空间。作为合资企业，北京现代中方高管一直受到韩方牵制，2020年3月，向东平被现代集团聘任为现代中国副总裁，北京现代副总经理、销售本部长。此后，在新车宣传等活动中，向东平更为积极的出现在公众面前，代表现代集团发声，声量高过樊京涛等中方高层。
然而，无论北京现代还是北汽蓝谷，现在都面临销量下滑等问题。今年前9月，北汽蓝谷共销售16,974辆新车，同比下滑19.5%。
凭借B端大量订单，北汽蓝谷曾长期销量居中国新能源车企前列，2019年,公司实现销量15.06万辆,连续七年保持中国纯电动汽车销量第一。其中，EU5因大量被采购用作出租车，2019年上半年以47,439销量，成为新能源领域的“销量王”。
转战C端迟迟未见效
认识到主攻B端市场弊端后，北汽蓝谷开始冲击C端市场，布局高端新能源汽车。然而，实际效果并不理想。今年4到9月，极狐阿尔法S累计上险851辆，极狐阿尔法T今年前九月上险1731辆。
极狐正是北汽蓝谷旗下高端新能源品牌，该品牌自2017年开始筹划，并找来奔驰代工方麦格纳为其代工。不同于北汽蓝谷旗下其它车型，极狐自推出之日起便瞄准高端新能源市场，面向C端用户。2020年9月，极狐推出首款量产阿尔法T，第二年4月上市阿尔法S。
为了给阿尔法S赋能，极狐与华为结为合作伙伴，推出阿尔法S华为HI版，大力宣传该款车所搭载配有激动雷达的华为自动驾驶系统。然而，欠缺市场化运作的北汽蓝谷，并未靠绑定华为让极狐车型热销。在比亚迪汉、小鹏P7等自主品牌电动车月销量超过7000辆时，售价偏高、智能化不足、外观造型不突出的阿尔法S显得颇为沉寂。
