公布“15333”战略
以生产卡车为主业的一汽解放，也宣布将大举投入新能源领域。9月29日，一汽解放发布新能源战略，并成立新能源事业部，公司董事长胡汉杰公布“15333”新能源战略。
具体来看，“1”即一汽解放致力于成为新能源时代全球商用车领先者，为广大客户提供“中国第一、世界一流”的新能源解决方案。“5”代表一汽解放重、中、轻、微、客5大整车产品平台，涵盖牵引、载货、自卸、专用、客车五大品系，覆盖长途运输、短驳倒运、城建渣土、混凝土搅拌、城市环卫、城市物流、城市公交等应用场景。3个“3”分别代表纯电动、混合动力、燃料电池3条技术路线，在研发、产能、生态领域进行3大布局，以及车电分离、整车租赁及运力承接、二手车及电池回收3项新能源商用车专属服务。
一汽解放虽不是国内销量最高商用车企业，但在中重卡领域已达到国内第一梯队。2020年，一汽解放共销售实现中重卡销售 39.45 万辆，市场占有率 22%。在产品上，一汽解放尚未涉及客车领域，以牵引车、自卸车、载货车等卡车生产为主。
卡车电动化尚未展开
尽管一汽解放重卡销量已连续五年行业第一，中重卡销量连续四年行业第一，其“15333”战略目标不可谓不高。胡汉杰表示，公司计划2025年，新能源整车销售实现12万辆，占销售比重的20%；2030年，实现新能源整车销售32万辆，占销售比重的50%；2035年，实现新能源整车销售50万辆，占销售比重提升至70%。
但在卡车领域，发展新能源并非易事。不同于乘用车、客用商用车电动化趋势较为迅速，卡车电动化进展缓慢。2020年，国内新能源卡车销量不足3万辆，渗透率仅为0.67%。同期，新能源乘用车渗透率已超过6%。
卡车新能源化较为缓慢，受限于多方面原因。首先，因电池、充电技术未有突破，卡车普遍续航里程较短，即便售价接近百万人民币的特斯拉电动牵引车——Semi，最高续航也不过是805公里。电池技术不足亦影响充电速度，纯电动卡车充电时长短则三五个小时，长则八九个小时，对于需要两班倒运货的卡主车主来说，极大降低效率。其次，电动卡车售价较高，通常比同等马力的柴油卡车高几万甚至几十万，致使推广难度增加。
解决续航、充电痛点
对于新能源卡车，一汽解放也并非打无准备之仗。早在2017年，一汽解放在青岛成立新能源整车生产基地。今年7月13日，一汽解放还发布了首个智慧动力域平台，搭建了G、H、E、F四大解决方案平台，其中H、E、F三个平台都实现了新能源油电混动、纯电动和燃油电池三大技术的覆盖。9月24日，在山西临汾，一汽解放-晋南钢铁-物泊科技首批电动重卡交车仪式成功举行。
而关于新能源卡车充电时间长、续航里程不足等痛点，一汽解放也在着力解决。目前，一汽解放已经在布局车电分离、充换电运营等业务，届时，新能源卡车充电消耗时间过长等问题将得到改善。
与此同时，一汽解放开始开发燃料电池技术，氢燃料电池的能量密度高，远远高于锂电池，且氢燃料电池的能量转化效率高，车辆续航里程更长。此外，氢燃料汽车加氢时间较短，通常仅为10分钟左右，与加油时间相当。若氢燃料电池得以推广，电动卡车续航与“续能”也会随着得以突破。
