当前，汽车产业正面临百年未有之大变局，随着全球对新能源发展的重视，新能源行业正在迎来重大的历史机遇，产业规模快速扩大。
在这样的大环境下，短短几年的时间，传统车企中的比亚迪、吉利、长城，新势力中的理想、蔚来、哪吒，都用电动化成功敲开了市场甚至是高端化的大门。在市场的推动作用下，东风、长安、广汽、上汽纷纷快速跟进，并加入到了电动化市场的竞争中。
正当其他自主品牌通过各种技术内卷瓜分着国内新能源增量的蛋糕时，作为有着65年历史的“共和国长子”红旗品牌的身影却并未出现在此列。
直到今年1月8日，在中国一汽原董事长徐留平当权的最后一个月，“姗姗来迟”的红旗品牌才正式召开新能源汽车全球战略发布会，宣布品牌正式“All in”新能源。
截然而止的增速和屡战屡败的40万辆
在国人印象中，红旗品牌有着极为特殊的历史意义，在很长一段时期里都承担着“国事用车”的使命。但成也萧何，败也萧何，“官车”光环下的红旗车在向民用市场转型过程中也走过弯路。
直到2017年，红旗的“历史地位”被直线抬高，成为倾集团之力打造的自主品牌。该年履新一汽集团的徐留平提出“要让红旗成为中国第一和唯一的豪华品牌”的豪言壮语，随后新红旗品牌迅速出炉。
倾集团之力来打造的新红旗确实也“火热”了几年，从2018年以前的销量仅数千辆，暴涨至2022年的31万辆。具体数据显示，2018年，红旗全年总销量3.3万辆，相较于2017年的4702辆迅猛增长；2019年，红旗年销量再攀新高，突破10万辆大关，同比增长200%，比计划整整提前了一年；2020年，红旗品牌宣布2020年的累计销量已经突破20万辆，同比增长100%。形势大好之下，红旗汽车提出了2021年销量40万辆的目标。
但这一次，红旗品牌并未如愿完成。
2021年，红旗销量突破30万辆，虽然同比增长了50%，但距离40万辆的目标还有很大的差距。时间来到2022年，红旗的高增速戛然而止，进入瓶颈期。2022年红旗全年销量为31万辆，仅同比增长3%，连续两年未实现40万辆的销量目标。
在过去的五年里，红旗的品牌不可谓不成功，毕竟销量翻了百倍。但面向新能源汽车时代，以及销量增长瓶颈，红旗品牌亟待破局。
All in新能源能助其一举向上吗？
时间来到2023年年初，在1月8日的战略发布会上，红旗品牌明确指出，“All in”新能源。并且表示，在2022年下半年已经停止对燃油车技术和产能的投入，将全部资源用于新能源车型技术研发和生产上。
发布会上，红旗品牌还发布了其团队最新研发的FMEs“旗帜超级架构”，号称“领先全球”，将全面满足红旗新能源品牌所有车型的研发、制造和用户需求。
时隔三个月后，红旗品牌在4月8日再发新技术——红旗混动平台HMP，意在宣告自身电动化转折全面进入加速阶段，同时也对外展示了红旗现阶段最新、最前沿的新能源科技成果与技术。
根据官方介绍，HMP混动平台的研发历时五年，突破了526项关键核心技术。一汽集团总经理邱现东称，“该平台兼顾横置、纵置两大构型，由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成”。
至此，红旗品牌在新能源领域的“ALL in”，已经全部落下帷幕。以“旗帜”高端电动智能超级架构，电动化、智慧化集成平台HME；智能化、体验化集成平台HIS；混动平台HMP三大平台为矩阵的新能源技术体系，也勾勒出了红旗全面转向电动化的蓝图。
从技术角度来看，一大架构与三大平台是汇聚一汽集团8大技术领域群和115项关键技术领域的所有重大突破和全部最新成果。
在HMP混动平台上，无论是热效率超过45%的混动专用发动机，还是四大系统的轻量化设计，再到电池热管理技术上的突破，都理应能够让红旗的混动车型在参数上呈现出优于同级车型的表现。
除了在技术上有着不小的突破外，在产品布局上红旗品牌也正在加快脚步。据悉，在即将开幕的第二十届上海车展上，红旗还将带来多款新能源产品的亮相和上市，其中包括HS3、全新改款HS5、HS7、H6以及两款全新的新能源车型E202和E001。
但站在市场角度来看，红旗品牌需要面临的挑战，才刚刚开始。
红旗品牌的下半场
如果将中国新能源市场比作一个牌桌，那么用尽浑身解数打出底牌的一汽红旗，也只是刚刚有了坐在台面上的资格，能否一直留在牌桌上还尚未可知。
对于当下的红旗品牌而言，能否将战略转型长期坚持下去，并且帮助红旗品牌站稳二线豪华阵营，打破40万销量的桎梏，或许才是红旗接下来的重中之重。
事实上，从红旗品牌2018年改革开始，其品牌主打的就是“越级竞争”，以性价比抢占市场。例如，红旗H5对标的是豪华品牌的宝马3系、奥迪A4和奔驰C级，但售价却比雅阁、凯美瑞、帕萨特等合资品牌中级车更低。但这还不够，在实际销售中，销售终端往往还会给出更大的优惠，这对于定位豪华品牌的红旗而言，无疑是损害了其品牌价值。
这意味着，虽然红旗品牌的销量上来了，但距离成为真正的二线豪华品牌，还将跨越20万元这一难关。根据汽车之家网站显示，当前指导价为19.98万元的红旗HS5，在市场中的优惠幅度仍高达4.3万元。
尽管如此，红旗HS5月销量却只能维持在1万辆左右，难以持续升高，红旗的高端车型销量仅维持在月销千辆左右。
在All in新能源后，红旗如何将产品的售价突破20万元天花板，真正成为“名副其实”的二线豪华品牌，成为亟待解决的课题；另外，新能源战略转型下的红旗如何打破40万辆的“魔咒”，真正向着其目标：2025年销量突破100万辆，新能源突破50万辆进发，成为摆在台面上的难题。
